【区角快讯】继失去全球汽车销量榜首位置后，日本三大车企最新披露的财务数据再次印证了行业的凛冬已至。丰田虽然营收微增，但归母净利润却逆势下滑近两成；本田更是遭遇了自1957年上市以来的首次年度亏损；日产则连续两个财年陷入巨额亏损泥潭，累计亏空高达1.2万亿日元，经营形势可谓岌岌可危。
若将海外关税壁垒与地缘政治动荡视为外部冲击，那么在中国市场的全面溃败，则是动摇其根基的内部顽疾。回溯2019年，日系品牌在华新车销量曾突破500万辆的高点，彼时国内新能源乘用车渗透率仅约5%，电动化浪潮尚未席卷而来。然而从2020年至2025年，日系车在华市占率从23.1%断崖式跌至9.8%，近乎腰斩。与此同时，截至2026年4月，国内乘用车市场的新能源零售渗透率历史性地突破了60%大关。
曾经“一车传三代”的营销神话已然破灭。这并非市场整体萎缩，而是日系车依赖数十年的成熟盈利模式正在崩塌。过去，凭借精益生产体系将成本压缩至极致，依靠低故障率和高保值率在二手车流通链条中获利，只要销量稳定即可“躺赢”。但在电动化浪潮下，中国汽车工业实现换道超车，填平了日系车赖以生存的省油技术护城河。面对智能座舱、高阶自动驾驶等快速迭代的新领域，日系车企反应迟缓、创新乏力的短板被无限放大，边缘化命运难以避免。
冲击不仅限于中国，在东南亚这一传统腹地，日系车的统治力也摇摇欲坠。在印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六大东盟核心国家，2025年日本汽车新车总销量较2019年整体下降22%。2025年全年，日本汽车制造商全球累计销量自2000年以来首次跌落世界第一，中国车企凭借新能源优势登顶，彻底改写了产业格局。当汽车不再仅仅是追求低故障率的机械产品，日系车的传统优势在消费者眼中已不再具备吸引力。
察觉到危机的日本车企开始试图加速转型。日产计划到2027年夏季前在中国集中投放10款全新新能源车型；丰田预计2026财年将投入1.6万亿日元研发资金，聚焦自动驾驶与新能源汽车；本田也计划斥资8000亿日元开发新一代电动汽车。然而，不少业内人士质疑，如此慌乱的布局是否已错失最佳窗口期。
