深圳市大疆创新：9张TC，农用 + 运载FC30/FC100，国内取证最多；
广州极飞科技：2架TC，植保无人机；
深圳联合飞机：1张TC；2025年3月17日，深圳联合飞机科技有限公司TD550D获得型号合格证（TC证书编号：TC0098A-ZN）。
亿航智能：1张TC；2023年10月12日，亿航智能设备（广州）有限公司EH216-S获得型号合格证（TC证书编号：TC0078A）。
航天时代飞鹏：1张TC；2024年3月29日，航天时代飞鹏有限公司FP-98获得型号合格证（TC证书编号：TC0085A-HD）。
上海峰飞航空：1张TC；2024年3月21日，上海峰飞航空科技有限公司V2000CG获得型号合格证（TC证书编号：TC0084A-HD）。
四川天域航通：1张TC；2022年11月24日，四川省天域航通科技有限公司HY100获得型号合格证（TC证书编号：TC0069A-XN）。
江西直升机有限公司：1张TC；2025年10月31日，江西直升机有限公司JH-1A“小青龙”无人直升机获得型号合格证（TC证书编号：TC0103A-HD）。
江西丰羽顺途科技：1张TC；2025年11月25日，江西丰羽顺途科技有限公司ARK80获得型号合格证（TC证书编号：TC0104A-HD）。
中山福昆航空（御风未来旗下）：1 张TC；2025年12月30日，御风未来旗下150公斤级E40H民用无人驾驶航空器系统（混动复合翼）获得型号合格证（TC证书编号：TC0105A-ZN）。
二、为何有些公司首飞只是简单悬停了几十秒，TC申请就被受理了？局方在受理阶段到底审什么，又不审什么？
一）受理，只代表材料交齐了。TC受理的本质，是局方对你提交的申请材料做一次完整性检查；和你的飞行器安不安全、技术过不过硬，暂时还没发生关系。
局方在这个阶段只关心一件事：我要审你，你得先把卷子交齐。卷子上的答案对不对、数据够不够硬，那是受理之后才逐步深入的事。外界往往把受理等同于官方背书，觉得局方接了你的申请，就等于认可了你的技术路线。实际上，受理更像高考报名确认——你有了进考场的资格，离考上大学还隔着整套试卷。
二）申请TC受理，到底要交哪些材料？结合目前国内eVTOL企业申请型号合格证的普遍实践，一套完整的TC受理材料，主要包含以下几大块：
1. 申请书（系统生成后上传）。整套材料的封面，必须在局方指定系统内填写生成后导出打印，不能自创格式。内容包括申请人基本信息、申请取证机型名称、申请范围，以及企业法定代表人签字盖章。属于纯流程动作，按系统提示逐项填完即可。
2. 营业执照复印件（加盖单位公章）。证明申请主体合法存续的基础文件。复印件必须加盖单位公章，不能用电子签章替代。
3. 设计保证系统的符合性说明或建设情况说明。这份文件要回答一个问题：你企业内部的研发体系、质量体系、供应商管理体系，能不能支撑得起一个航空产品的全生命周期？局方需要看到你对自身设计保证能力的陈述，哪怕体系还在建设中，也要如实说明当前的进度和后续计划。
4. 产品设计说明。这部分要讲清楚飞行器的基本构型、结构布局、航电架构、动力系统配置，以及它的预期用途。同时，如果飞机上搭载的发动机、螺旋桨是外购件，需要说明这些关键部件是否已获得CAAC的批准或认可。如果还没有，就得单独说明后续计划怎么处理。
5. 建议的审定基础。企业需要提出：针对这款飞行器，局方应该依据哪些适航条款来进行审查？这是审定工作的法律和技术起点。选错了条款，后续工作量会成倍放大；选漏了，受理阶段就被打回。
6. 建议的审定计划。整套材料里最核心、也最容易出问题的文件。它要回答：你对建议审定基础里的每一条款，准备用什么方法去证明符合性？工程说明、分析计算、实验室试验、地面试验、飞行试验还是检查？企业需要逐条列清楚。这份文件动辄几百页，是整个审定过程的总纲。
7. 审定计划（CP）。与建议的审定计划互为补充。CP更侧重于项目管理和进度安排，要讲清审定的组织架构、各阶段时间节点、关键里程碑和交付物清单。
8. 建议的审定基础和符合性方法。这份文件把审定基础和符合性方法绑定在一起，逐条给出详细论述。
9. 航空器型号的设计特征、三面图、基本数据。这部分是飞行器的技术快照。设计特征说明机型的独特技术属性，三面图提供标准的外观和尺寸参考，基本数据涵盖起飞重量、翼展、机身长度、座位数等核心参数。三面图必须符合航空工程制图规范，不能拿渲染图替代。
10. 设计保证手册。区别于第3项的符合性说明，这是一份完整的体系文件，详细描述企业的设计保证系统如何运作。包括组织机构、职责分工、设计控制程序、供应商管理流程、适航联络机制等。局方通过这份文件判断你有没有能力持续稳定地造出合格产品。
11. 研制和设计保证能力、申请产品的设计情况、其他。最后是一个兜底项。研制和设计保证能力可能涉及核心团队的航空从业履历、关键试验设备清单、仿真分析能力证明等；申请产品的设计情况可以涵盖技术成熟度说明、原型机状态、已完成的地面或飞行试验概况等；其他则是根据具体机型特点灵活补充的材料，比如供应商名录、安全性分析报告、关键技术清单等。
三、TC申请被驳回，通常栽在哪些坑上？
局方在TC阶段的审查，严格限定在材料完整性和格式规范性两个维度，不涉及技术实质性判断。文件目录齐全、格式合规、没有明显缺项，原则上就应该受理。但恰恰是这个看似简单的门槛，卡住了不少企业。
说到底，受理阶段被驳回，不是因为技术不行，而是因为文书工作没做到位。TC受理，审的是材料全不全、格式对不对，和飞行器好不好、安不安全还没搭上关系。那些只做了简单悬停首飞就拿到受理通知书的企业，并没有因此绕过任何技术关卡。所有该做的试飞、该补的数据、该过的试验，全都堆在受理之后的符合性验证阶段，一项也不会少。
