又一个全新汽车品牌诞生。
6月9日，赛豆科技在北京正式推出全新AI汽车品牌AIVA及概念车AIVA Origin Concept，并宣布首款量产车型AIVA ME7将于年内发布，全系覆盖20万元以上主流市场。
同时，最大的亮点，莫过于赛豆科技宣布将携手字节跳动旗下的火山引擎，联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。火山引擎为AIVA品牌提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助AIVA品牌提升车载智能交互体验。
而赛豆科技并非初出茅庐。
就在上个月，5月29日，重庆蓝电科技有限公司正式更名为重庆赛豆科技有限公司，前者是赛力斯集团旗下智能电动汽车品牌蓝电的运营主体，曾推出蓝电E5 PLUS、蓝电E5、蓝电E3等多款车型。
不过，最大的变化，不是企业名字，而是股权关系。变更前，蓝电汽车由赛力斯集团控股。变更后，重庆沙磁致远新能源科技合伙企业成为第一大股东，持股34.5%；赛力斯则退居第二大股东，持股32.96%。
今年2月8日，赛力斯发布公告称，公司计划以蓝电汽车相关存量资产剥离出资设立标的公司，从而优化资产结构。背后，则是从2023年首款蓝电品牌新车上市以来，不及预期的市场表现。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年，蓝电品牌交付量不足8000辆；2024年增至2.77万辆，2025年则是降至1.90万辆。这背后，很大的原因来自于赛力斯的品牌营销投入不足，以及车型竞争力尤其是智能化配置不足。
资产剥离的背后，实际上也源自于问界销量的不确定性。
作为目前华为鸿蒙智行体系的当家花旦，问界销量依然是华为和赛力斯最为看重的。今年2月， 谈到问界品牌的销量规划时，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示，在问界累计销量突破100万辆的基础上，目标两年内再卖100万辆，冲刺总销量200万辆。
“要深化与华为的深度合作，并且将更加紧密。”这是今年初，赛力斯集团董事长、创始人张兴海的一番表态，为此，该公司的经营团队都立下了军令状，要确保目标完成。
就在今年1月13日，问界品牌第100万辆整车在赛力斯超级工厂正式下线。2025年，问界累计交付新车突破42万辆，这意味着，一年销量贡献了过去四年累计销量的40%；其中，旗舰车型—问界M9，2025年累计交付超10万辆，上市至今全系累计交付突破26万辆。
不过，2025年问界品牌交付量仅实现同比增长不到10%（9.96%）；而终端需求的不稳定，以及市场竞争的白热化延续至2026年。公开数据显示，今年1-4月，赛力斯（问界品牌）销量为10.02万辆，同比增长38.59%；而1-5月，同比增速则是下滑至19.90%。
销量波动性的背后，则是竞争的白热化。以鸿蒙智行旗舰配置车型—问界M9为例，实际上2025年的新车交付量已经是同比下滑22.38%。
2023年12月，第一代M9首发上市（彼时，余承东还为此曝出了诸如1000万以内最好的SUV、领先同行不止一代等金句），2024年M9月均销量1.3万辆，最高逼近1.7万辆，在50万元以上豪华SUV市场强势登顶。
但去年下半年开始，M9的销量开始出现波动，原因之一就是各大品牌都在陆续推出自家的旗舰9系车型。这些车型，既有和问界M9直接竞争，也有很多是高配低价的策略来争夺走量市场。
在智能化方面，整体9系车型的配置，更是市场的顶流。以2025年全年标配交付量为统计口径，这个细分市场的城区NOA标配率已经接近50%（而问界M9仍是付费选装模式），今年1-6月，这个比例更是已经突破60%。
尤其是极氪9X、乐道L90、智己LS9、银河M9等自主品牌竞争车型，以及宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌也在加码智能化配置，这在一定程度上也影响了问界M9的潜在客户基本盘。再加上今年问界M9的改款，也进一步影响了交付量的短期表现。
此外，40万元及以上价位区间的终端市场表现，也不尽如人意。高工智能汽车研究院的监测数据显示，今年1-4月，该价位区间车型交付量为36.20万辆，同比上年同期下滑14.36%。
另一方面，随着华为引望加速拓展非鸿蒙智行体系客户，华为的座舱、智驾、车控、底盘等技术已经不再是鸿蒙智行相关品牌的专属。这在一定程度上，也给后者增加了巨大的市场压力。
实际上，目前除了问界能够维持销量，智界品牌更是销量崩塌，今年1-4月仅交付1.2万辆，上年同期则是3.71万辆；而作为最新品牌，上汽旗下尚界在去年11月突破月交付万辆之后，就进入下行周期。今年1-4月，仅交付1.46万辆，月交付均在5000辆以下。
而尊界和享界由于车型定位，本身就不是走量品牌。高工智能汽车研究院的监测数据显示，今年1-4月，非鸿蒙体系的第三方品牌，已经成为华为乾崑智驾的贡献主力，上车交付搭载量占比接近7成。
同时，对于20万元级别市场，华为乾崑的吸引力似乎并不高。比如，从目前已经披露的公开信息来看，赛豆科技的座舱和智驾方案都没有选用华为方案，依然延续了蓝电车型的策略。
不过，相比于蓝电的弱智能化车型配置策略，赛豆科技选择了跟随市场主流。比如，基于英伟达平台的高阶智驾，配置激光雷达，以及深度集成来自火山引擎的豆包大模型，算是补齐了之前的短板。
但，20万元以上主流市场的定位，也让赛豆科技面临和问界部分车型（M5、M6、M7）的直面竞争。对于赛力斯而言，则是遭遇左右手互搏的境地（赛豆的定位明显高于之前的蓝电）。
按照今年1-4月的新车交付量统计口径，问界M5、M6、M7三款车型的交付贡献占比超过60%。其中，30万元以下价位车型交付量占比不到30%。或许这也是赛豆品牌的定位选择，预期弥补问界的薄弱环节。
而对于鸿蒙智行体系来说，似乎并不擅长中低价价位车型的攻城拔寨。比如，去年推出的上汽尚界合作品牌，在20万元级别市场便遭遇当头一棒。第一款车型从去年9月底上市，四个月交付2.62万辆；而今年1-4月，这个数字下滑至1.46万辆。
尚界H5曾经16万台的小订广告，也成为被市场调侃的对象。但，也从侧面佐证了一个残酷事实：华为智能化方案，并非万无一失，也不具备在任何细分市场的统治力。
更有意思的是，赛豆科技总裁李博，正是问界M5/M7/M9产品线核心负责人，此前，也兼任蓝电科技总经理。新品牌的定位，以及主流智能化配置的加持，意味着，李博的施展空间变得更大，也更为灵活。
而李博对于新品牌的产品定位和方案的选择，尤其是抛弃华为方案，显然，也是经过深思熟虑。但，作为一个全新的品牌，能否在当下激烈的市场竞争态势下突围，仍是一个问号。
