当地时间6月11日，在柏林国际航空展期间，梅赛德斯-奔驰与德国无人机防御初创企业Tytan Technologies签署谅解备忘录，合作生产反无人机专用车辆，成为最新一家入局军工赛道的德国车企。
这并非个例，而是当下德国汽车产业集体转身的缩影。在民用汽车市场销量下滑、盈利缩水、转型承压等多重困境之下，利润丰厚的军工赛道，已经成为梅赛德斯-奔驰、大众集团等整车巨头，以及舍弗勒、马勒、莱茵金属等头部零部件企业的共同突围方向。
近年来，德国汽车行业深陷结构性寒冬，燃油车需求萎缩、电动化转型成本高昂，叠加海外贸易壁垒、供应链成本走高、本土产能过剩等问题，主流车企利润持续承压，零部件企业更是难上加难。
与此同时，自2022年俄乌冲突爆发后，全球国防行业迎来高速增长期，欧洲军工市场热度持续攀升，国防开支与军备采购扩容带动各类军用配套订单激增，且该赛道利润率显著高于民用汽车市场。在这种情况下，德国车企的选择也就不足为奇了。
根据声明，梅赛德斯-奔驰将基于G级越野车和斯宾特（Sprinter）厢式车底盘进行改装，打造“车载式无人机防御装备及任务平台”，专门用于拦截小型无人机，保护人员安全及关键基础设施。
财报数据显示，由于市场竞争加剧、需求疲软、研发成本及关税高企，梅赛德斯-奔驰2025年净利润同比近乎腰斩。经营压力之下，今年5月，梅赛德斯-奔驰CEO康林松释放明确信号，称欧洲需加强防务能力，而梅赛德斯-奔驰“愿发挥积极作用”。康林松称，梅赛德斯-奔驰身为规模化整车制造企业，自身具备的产业优势，能够助力集团更直接地切入军用装备制造领域，而防务领域具备增长空间，有望成为新的业绩增长点。
与梅赛德斯-奔驰相比，大众集团选择盘活闲置产能，直接推动整车工厂转型军工生产。早在2025年3月，大众集团CEO奥博穆对外表态，称该公司愿意生产武器和军事装备，包括将一些民用工厂改为军用武器工厂。
今年3月，英国《金融时报》曝出，大众集团正与以色列军工巨头拉斐尔洽谈合作，计划改造大众集团位于德国下萨克森州的奥斯纳布吕克工厂，自2027年起停产民用车辆，转而生产导弹防御系统相关配件，包括运载发射装置的重卡底盘、发射平台以及配套发电机组等。导弹及核心防御部件仍由拉斐尔在以色列生产，随后在德国完成最终组装。今年6月初，新加坡《联合早报》报道称，大众集团与拉斐尔即将达成协议，拟于2026年底前组建合资企业，在德国境内生产以色列“铁穹”（Iron Dome）防空系统相关部件。
事实上，不止是德国车企，今年1月，法国雷诺集团与法国防务企业Turgis Gaillard官宣合作，计划在法国合作生产远程打击无人机。法媒披露称，雷诺将在勒芒和克莱翁的工厂生产这种无人机，该合同为期十年，价值可能高达10亿欧元。
相比整车企业循序渐进布局，德国汽车零部件企业入局军工的动作更为激进。舍弗勒、马勒等Tier 1厂商争抢军工订单，莱茵金属更是直接斩断百年汽车业务，全身心扎根军工赛道。
就在今年6月初，莱茵金属官宣重磅交易，以3.5亿欧元的暂定成交价，将旗下汽车零部件业务——“动力系统事业部”100%股权出售给慕尼黑工业投资集团Aequita，交易预计在2026年第四季度完成交割。届时，莱茵金属将正式剥离民用汽车业务，转型成为一家纯粹的军工企业。
之所以如此，是因为民用和军用业务利润率悬殊。以交易谈判启动前的2024年为例，军工板块营业利润率达19%，而汽车板块为4.2%，且录得大额亏损。剥离汽车业务后，莱茵金属CEO帕佩格为公司制定了极具野心的发展目标：2030年实现营收400亿-500亿欧元。相比之下，2025年莱茵金属营收为99.35亿欧元。军工赛道高成长性突出，成为集团资源倾斜的惟一方向。
据知情人士透露，帕佩格一直更钟情于军工行业。“在汽车零部件领域，他必须面对汽车制造商，而这些客户总是在不断压低价格；但在军工领域，他能够处于更强势的位置，拥有更大的议价能力和影响力。”一位长期与他共事的知情人士表示。
曾重度布局电驱动领域的舍弗勒，也在开拓新的增长点。2025年12月，舍弗勒与德国军工企业Helsing签署合作协议，向后者提供军用无人机的核心电子零部件，并确保“Helsing的无人机能获得关键的半导体和原材料”。按照规划，2026年Helsing将在舍弗勒帮助下制造出1万到2万台具有AI控制的战术无人机。Helsing联合CEO贡德贝特·舍夫表示，Helsing希望在紧急情况下“具备生产10万架无人机的能力”，而在这方面，汽车零部件供应商是“天然的合作伙伴”。
值得注意的是，舍弗勒在宣布上述协议签署后，公司股价出现暴涨。今年3月，舍弗勒CEO克劳斯·罗森菲尔德在年度新闻发布会上，再次公开确认将军用无人机作为公司未来的重要增长点。
专注热管理、内燃机核心部件的马勒，同样向军工领域倾斜。“集团正加速布局汽车以外领域，涵盖固定式基础设施、休闲与物流应用，以及海事、采矿、铁路和防务领域的重型应用。还成立‘工业与特种解决方案’部门统筹非汽车业务，明确将防务与安全技术列为重点增长方向。”今年4月，马勒在披露2025年财报时表示。
整体来看，在欧洲汽车产业下行、国防预算上行双重背景下，德国整车及零部件企业加码军工配套，是顺应市场趋势的商业选择。车企将成熟的造车技术与产能低成本转化至军工领域，既能消化闲置产能、盘活存量技术，也能获取远高于民用汽车业务的利润，预计今后还将有更多德国本土企业跟进布局。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：李沛洋
