内忧外患之下，本田迎来至暗时刻。
成立近70年，常年位居全球车企第一梯队的本田迎来了最凶险的时刻。
据路透社爆料，一众本田汽车退休高管近期联合弹劾现任社长三部敏宏，认为其决策与管理存在重大失误，直接导致公司迎来70 年间首次年度亏损，并要求三部敏宏立即辞职。
图源：路透社
事实上，本田内部的不满情绪和权力纷争早已暗流涌动。自去年年末起，部分退休高管便私下抱团，酝酿针对三部敏宏的问责行动。
直到今年四月，在本田正式确认2025财年出现了70年来首次亏损，这些退休高管们对三部敏宏的不满终于彻底爆发。
本田的元老级人物，现年90岁高龄的前社长川本信彦更是亲自杀到了本田的东京总部，当面要求三部敏宏辞职下台。
这场风波的背后，是本田在各大核心市场接连遇阻，一边是全球电动化浪潮颠覆行业格局，一边是中国车企强势崛起挤压市场空间。
本田企业内部却出现严重分歧。深陷内耗的本田，已经站在了兴衰转折的悬崖边缘。
忽视中国市场，脱离一线业务
在退休高管们的弹劾罪状中，三部敏宏首先被指责长期脱离中国市场，决策严重脱离实际，直接导致本田在中国市场不断溃败。
事实上，自2021年担任社长以来，三部敏宏本人极少访问中国，也很少参加每年在北京、上海、广州等地举行的国际车展。
在当前全球汽车产业格局下，中国的车展已成为行业规模最大的盛会。他的同行们，无论是来自德国、日本还是美国，几乎年年到场。有的甚至亲自站台发布新车、接受采访、跟中国消费者互动，展现品牌对中国市场的重视。
图源：北京国际车展
而三部敏宏却长期缺席。缺席对一家在中国年销百万辆级的车企而言，本身就是一种信号。对内，是管理层对中国市场的轻视与懈怠；对外，是品牌对中国消费者的诚意缺失。
本田信仰一个核心理念，叫做现场主义。这个理念要求管理层必须亲自走进销售门店、生产车间以及产品实际行驶的道路，脱离现场对管理者而言是不可饶恕的错误。
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退休高管们在弹劾中明确指出，包括三部敏宏在内的高层管理人员未能深入一线，未能了解中国市场的实际情况和变化。
三部敏宏长期脱离一线的状态，让本田总部完全丧失了对中国市场的敏锐判断力，所有决策都停留在固有经验与老旧认知中。
近几年，中国市场新能源车企强势崛起，竞争加剧，各种新车的更迭节奏极快。而本田仍固守“海外研发、中国导入”的老路，车型更新节奏永远慢半拍，智能化配置总落后一代，最终导致价格和品牌双重失守。
2020年，本田在中国还有8%的市场份额，年销量高达162.7万辆；到2025年，份额已跌至不足3%，年销量仅剩64.5万辆，五年缩水超过六成。
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今年4月，本田在中国的单月销量跌到只有28279辆，同比接近腰斩。这个数字放在几年前，几乎是不可想象的。
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直到今年3月，三部敏宏终于踏上了中国的土地，这是他上任近五年来的第一次实地考察。
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他在上海参观了一家零部件工厂，考察中国供应商的产线、技术和管理水平。行程结束后，他坦然承认差距：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”
除此之外，更让本田一众高管诟病的是，三部敏宏疏于深耕核心市场，却将大量精力耗费在非业务领域，频繁参与本田高尔夫赞助活动，与本田赞助的职业高尔夫球姐妹花岩井昭惠和岩井千里互动应酬。
图源：新浪财经
电动化战略全面溃败
本田退休高管们对三部敏宏的另一项重大指责，指向了他在电动汽车业务上的战略失误。
2026年5月14日，本田发布2025财年业绩报告。营业亏损4143亿日元，约合人民币182亿元。这是本田自1957年上市以来第一次全年亏损，而上一财年企业还盈利8358亿日元。
图源：新浪财经
业绩暴雷的直接原因是本田在电动化战略的紧急调整。
2021年三部敏宏接掌本田时，全球汽车行业正处在电动化浪潮的最高点。美国积极推动应对气候变化的政策，给每辆电动车提供高达7500美元的购车补贴。欧盟也定下了2035年禁售燃油车的时间表。
于是，刚刚上任的三部敏宏提出了一个激进目标。本田要在2040年全面停售燃油车，纯电动车和燃料电池车占比达到100%。本田由此成为日本第一家公开表态禁燃的车企。
然而，三部敏宏忽略了外部政策环境变化的可能。将重注全部押在了北美市场后，特朗普政府上台，直接推翻了前任政府的政策，取消纯电动汽车的购车补贴并大幅加征进口关税，直接导致北美新能源市场瞬间降温、需求断崖下滑。
2025年，本田全球纯电动车销量仅6万余辆，占公司总销量的比重不足2%，与三部敏宏定下的销量目标相差甚远。北美市场纯电需求不及预期，本田投入巨资研发的车型销量惨淡。中国市场就更不用说了，由于长期忽视，跟不上中国市场的产品更新节奏，被本土品牌全面挤压，电动化份额几乎可以忽略不计。
今年3月，为了避免更大的亏损，本田被迫叫停北美三款纯电车型的研发生产。这场撤退的代价极为惨重，直接导致一次性计提1.58万亿日元的电动化相关资产损失，并最终造成本田上市以来的首次年度亏损。
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在财报发布会上，三部敏宏终于承认，2040年全面淘汰燃油车的目标并不现实，本田已经取消这一目标。一个耗时五年、耗费数万亿日元的战略只能草草收场。
本田的逆境与未来
事实上，本田的困境并非孤例。就在本田发布财报的同一天，日产也交出了净亏损超5000亿的成绩单。丰田、铃木、马自达等日本车企，也同步下调了2026财年的利润预期。
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因此，也没有办法把本田的失败完全归咎于三部敏宏，这是整个传统汽车制造业在电动化转型中的集体阵痛。
北美市场上要面对不稳定的政策环境和高压的关税。而中国的新能源汽车品牌强势登场，不断挤压传统汽车企业的生存空间，过往积攒的制造业优势早已荡然无存。
针对这次逼宫事件，三部敏宏最终顶住了压力，本田近年来通过改革削弱了退休社长等元老的传统影响力，让他免于一难。但作为对亏损的问责，仍然需要被处以三个月降薪30%的处罚。
但发展的压力不会就此消失，在承认全面电动化战略失败后，本田开始了战略转向，调整赛道。
在财报会上，三部敏宏表示本田不会放弃纯电车的业务，但将会把重点转向混动车型，计划到2030年前在全球推出15款全新混动产品，新一代混动系统成本计划降低30%以上。
在中国市场，本田将终结海外研发中国导入的模式，依托广汽和东风两大合资伙伴的平台，开发中国市场专属的新能源车型，全面采用中国本土标准化零部件。今年4月，广汽本田已宣布与华为鸿蒙深度合作打造智能座舱。
图源：新浪网
三部敏宏预计，2026财年转型调整带来的损失将明显收窄，本田有望实现扭亏为盈，预计净利润2600亿日元。
这条路是否走得通，需要时间给出答案。不过就像《驱动本田》一书的作者杰弗里·罗斯费德说得很直接。他不知道本田现在能有什么出路，但他可以肯定的是，用不了多久，再想扭转局面就为时已晚了。
所以本田正处在他生命的十字路口，究竟是在触底反弹的前夜，还是巨头没落的开端，让我们持续关注。
