2026年，驾驶员监测系统（DMS）正在迎来行业发展的历史性拐点。伴随着强制性国标的落地，车企面临的不再是要不要装的问题，而是：除了合规，DMS还能为体验做什么？
根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2025年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配DMS交付484.52万辆，同比增长41.40%，前装搭载率为21.08%。伴随着DMS国内外法规的落地，预计到2027年，仅中国市场DMS标配增量空间将突破1000万辆左右。
现阶段，小鹏、蔚来、广汽、奔驰等几乎所有的主流车企都在重注“情感智能”、“主动式驾乘关怀”，叠加Agent技术的深度应用，力求让汽车真正读懂驾乘人员的状态、情绪与潜在需求。
在这场比拼中，车企开始拼谁能更早预判需求、更自然地联动声光电设备，并能在驾驶员突发疾病或者极度疲劳等场景下，实现主动接管车辆。比如问界M9搭载了华为乾崑智驾ADS 4系统，当DMS系统判定驾驶员失能时，会先声光预警，无反应则降车速，最后自主寻找应急车道或路边停稳，同时开启双闪、发送位置给紧急联系人。
这种能力的底层支撑，正是基于视觉感知（DMS/OMS）、语音情感识别与多模态情感计算模型的深度融合，汽车座舱通过分析面部微表情、语音语调、驾驶行为等多维数据，判断用户疲劳、焦躁等状态，自动执行座椅调节、氛围光切换、舒缓音乐播放等主动关怀策略。
这也意味着，面对千万辆级的DMS增量市场，仅仅满足国标的基础疲劳、分心检测，已不足以支撑车企的产品竞争力。行业亟需一种“既能快速过审，又能兼顾差异化体验”的解决方案。
作为国内DMS领域的头部企业，佑驾创新DMS系统基于视觉感知，可以识别分心、疲劳、抽烟或者打电话等驾驶员状态，并联动智能驾驶系统进行下一步决策。目前，佑驾创新已经成为国内首批助力整车厂获得欧盟通用安全条例ADDW及DDAW认证的供应商，同时也是首家帮助中国整车厂获得E-NCAP五星评级的智能座舱解决方案供应商，产品已规模交付至欧盟、澳大利亚等成熟市场。
国际厂商方面，哈曼Ready Care解决方案早已突破单一功能局限，不仅可以通过车载摄像头检测驾驶员的疲劳程度，还可以实时检测驾驶员认知负荷，及时识别驾驶员潜在的注意力分散风险。
据了解，哈曼Ready Care驾乘人员检测系统最大的亮点就是将神经科学原理融入AI算法，通过检测驾驶员的认知负荷、视觉负荷以及心率、呼吸等健康指标，可以精确量化驾驶员的“认知负荷指数”，将人性化感知提升至全新高度。
据了解，Ready Care驾乘人员检测系统通过识别驾驶员分心或者疲劳状态，可以提供实时、量身定制的干预措施，比如定向预警音提示、Seat Sonic座椅振动频率渐变、空调微风唤醒等方式进行“无感警示”，以缓解驾驶员压力并提升专注度。
今年2月，哈曼新一代Ready Care进一步强化了对心率、呼吸及单次心跳的检测能力，实现更精准的生命体征策略。同时，新一代Ready Care还将乘员位置监测数据输出给气囊控制单元，直接决定了安全气囊的展开策略与安全边界。
可以看到，作为面向量产的车规级舱内感知与健康安全系统，哈曼Ready Care通过融合无感生命体征监测、疲劳深度识别、情绪感知、后排乘员监测及儿童遗留预警能力，已经形成“监测-研判-智能干预”全闭环。
值得注意的是，DMS的升级不仅发生在座舱内，还在向智驾域渗透。目前，Mobileye DMS™系统已经将车内监测与ADAS摄像头提供道路信息融合，如监测驾驶员眼睛虽睁开但未扫视关键风险区域。此外，系统还能基于驾驶员的实时专注程度动态调整车辆行为。例如，若检测到驾驶员注意力下降，系统可自动增大跟车距离、调整巡航控制灵敏度或限制自动变道。若判定驾驶员注意力不足，系统可能要求驾驶员确认后执行变道，例如提醒驾驶员扫视侧后视镜。
总体来看，DMS正在从正从单一的疲劳监测向舱内多模态感知中枢演进，行业已呈现四大清晰趋势：一是多模态融合，从单一视觉感知向视觉、雷达、生理体征的多源数据融合升级；二是功能外延，从驾驶员监测向全舱乘员监测、健康监测、身份识别延伸；三是主动干预，从单一预警向联动座舱、智驾系统的全闭环主动服务升级；四是舱驾融合，从座舱独立功能向与ADAS系统深度联动的动态安全体系进化。
不可否认，伴随着DMS成为智能汽车的“标配”，真正的战争才刚刚开始。谁能在这个千万辆增量市场中，用更细腻的感知和更果断的干预，构建起“安全+体验”的双重护城河，谁就能赢得下一代智能座舱的定义权。
