作者 | 肖汝健
编辑 | 周伟鹏
“首发支持的人，凭什么最吃亏？”
今年4月刚刚上市的智己LS8，首批车主加购的价值9800元的选装包，在新一轮权益政策中被调整为免费赠送。
这一变动引发了许多车主的不满，超200名车主先后发布两封联合声明，希望官方给予解释。
有车主向科技每日推送表示，提车时体验中心曾承诺有保价协议，时间在半年以上，“但现在没有任何回复”。
智己官方客服与线下门店对该政策的适用范围说法不一，截至发稿，智己汽车尚未就此事件作出公开回应。
新车上市不久，就降价、调整权益的事，在近两年内卷激烈的中国汽车市场并不少见。
智己此次权益调整背后，也能看到品牌冲击销量目标的迫切需求。
权益边界不清
车主直呼“被背刺”
4月16日，智己LS8上市，上市权益价24.98-29.98万元，提供五座/六座可选。
新车属于中大型增程SUV，对标理想L8、问界M7。全系标配空气悬架、双向24°后轮转向、激光雷达、800V超级增程系统等配置。
发布会上，还推出了奢华智选包，9800元，包含520线超视域激光雷达、豪华音响系统、主驾座椅靠背4D机械按摩、21英寸轮辋等配置。
客观来说这9800元还是很划算的，所以不少首批车主选择付费选装。
但在6月初，智己官方更新了权益规则，只要在今年7月前完成锁单、并于7月31日前结清全款的新车订单，可免费获赠该选装包。
上市仅一个多月，付费选装变为免费赠送。
对于首批车主而言，价格调整本身并非完全无法接受。真正引发争议的，是不同渠道对于政策适用范围、补偿方案以及此前承诺的说法并不一致。
有的销售告知“会有补偿方案”，有的则称“不在政策范围内”；与此同时，智己官方客服与线下渠道对政策的解释口径也未能统一，导致车主在不同渠道得到的信息相互矛盾。
6月14日，115位首批车主发布第一封联合声明。
6月16日，因未获官方回应，车主发布第二封联合声明，联名人数已增至200位，且仍在持续更新。
三年未达标
上汽集团多线并举
在这次风波的背后，智己汽车已连续三年未完成销量目标：
2023年目标4.5万辆，实际3.83万辆；2024年目标12万-13万辆，实际6.55万辆；2025年目标10万辆，实际8.1万辆。
进入2026年，智己定下全年11万至13万辆的交付目标，其中LS8被寄予厚望——承担着品牌向上与冲量的双重任务。
在LS8预售发布会后，智己汽车CMO李微萌曾公开表示，LS8的月销目标是“稳定过万”。
根据汽车之家数据，智己今年前五个月销量逐月攀升，但未能做到单月零售破万销量。
其中，LS8车型4月与5月分别贡献1938辆、3090辆。
作为品牌当前最重要的增量车型之一，LS8的放量节奏，直接关系到智己整体销量目标的达成。
外部市场的竞争日趋激烈，而在内部，智己也面临着兄弟品牌的压力。
上汽与华为联合打造的尚界，原本定位15万至25万元主流市场，但尚界Z7/Z7T的最高价已经突破30万元，与智己L6形成正面竞争。
尚界Z7/Z7T上市27分钟大定破1.2万，5月30日已经开启大规模交付，6月尚界的整体销量可能会迎来大涨。
此前，同属上汽新能源探索路径的飞凡汽车，因为销量上不去，已经在品牌整合与资源调整中逐步收缩。
先是结束独立运营，被合并到上汽荣威旗下，后来还是没起色，高阶智驾团队也被裁了。
在多个新能源项目并行推进的背景下，未来上汽集团内部的资源配置与品牌定位，可能还会不断进行再平衡。
月销不过万
腰部新势力的共同难题
事实上，智己所面临的压力，并非个例。
汽车之家数据显示，今年5月，岚图销量11353辆，阿维塔销量6912辆，东风奕派销量6218辆……
虽然相比前几年已有明显增长，但与理想、问界、零跑等月销数万辆的头部品牌相比，仍存在不小差距。
这些品牌大多拥有大型汽车集团作为后盾，在资金、供应链、渠道和制造能力方面并不缺乏资源支持。
但从市场表现来看，资源投入并未必能够直接转化为销量增长。
对于消费者而言，新能源汽车市场已经进入了筛选阶段。
在产品竞争日趋激烈、配置门槛不断抬升的背景下，品牌认知、用户口碑以及规模效应的重要性正在快速上升。
头部品牌凭借更大的销量规模，能够持续摊薄研发、采购和制造成本，并将节省下来的空间进一步转化为价格优势和配置优势，从而形成更强的市场吸引力。
相比之下，处于腰部位置的新势力品牌，则需要在有限的销量规模下同时承担研发投入、渠道建设和产品迭代的压力。
这也是为什么近年来越来越多品牌开始通过降价、赠送权益、限时补贴等方式争夺订单。
从这个角度来看，智己LS8此次风波并不仅仅是一次简单的用户权益争议。
其折射出的，是新能源汽车行业竞争进一步加剧之后，腰部品牌所面临的共同问题。
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