飞友消息，巴西航空工业公司（Embraer）最近说想把飞机交付数量提升至每年100架左右。
巴航工业是全球第三大飞机制造商，它说的是“每年100架”是指商用飞机。实际上2025年巴航工业共交付了244架，不过其中只有78架是商用飞机，其它是公务机和军用运输机。
图：蒙古匈奴航空ERJ-195-E2 摄：拉上窗帘
巴航工业的商用飞机就是“ERJ”。它属于喷气式支线客机，现在新款和旧款都在生产。新款主要是ERJ-190-E2和ERJ-195-E2，旧款主要是ERJ-175。ERJ-175较小，一般乘员75人。ERJ-195-E2则大得多，最多可以安排146个座位。
然而“新款大飞机”并没有“旧款小飞机”好卖。现在ERJ-190-E2和ERJ-195-E2都不太容易获得大订单，反而是ERJ-175还经常能获得美国上百架订单。去年它交付的78架商用飞机之中，有34架是ERJ-175。
美国人大买巴西的ERJ-175，原因是受到美国工会与航空公司的协议限制，76座（或86000磅）以上不算支线。空客和波音都不生产76座以下喷气式支线客机，全球现在只有巴西在鼓捣，所以这个生意是跑不了的——可惜我国C909也稍大了些，否则可以竞争。
巴航工业信心满满地将ERJ飞机越做越大，已经基本上可以与空客波音相媲美。但能力接近之后，大家反而很少再考虑它。例如我国的多彩贵州航空，也在退役ERJ-190引进A320。巴航工业努力多年，现在才交付了不到200架ERJ-195-E2；ERJ-190-E2更惨，只有30多架。
图：新加坡酷航ERJ-190-E2 摄：拉上窗帘
巴航工业的ERJ曾经创造过售出1200多架的辉煌，但是现在出现了两个残忍的事实：一是此前老旧的ERJ系列开始退役，包括我国在内都在慢慢地减少ERJ-190和ERJ-195的使用。也就是说巴航工业的用户市场份额在慢慢减少。
另一个问题是空客A220的竞争。空客A220本来是庞巴迪CS系列，被一美元卖给了空客。卖给空客之后它遭遇了著名的“GTF发动机”问题，损失惨重。但是从今年开始，空客A220已经逐渐摆脱厄运，还获得了马来西亚“亚洲航空”的大订单支持。
巴航工业想了很多办法推销飞机，扭转局面。例如它与北欧航空深度合作，帮助它接收全球退役的ERJ飞机，以“贴身服务”方式树立“模范用户”。此外它还帮扶一些周边小国的民航业，最近据说要协助重组苏里南航空公司，不知道会掏多少钱。
巴航工业2017年曾经交付了101架商用飞机，从78架重回101架并不是很困难。只要中国、印度、中东或者非洲有人抛出一个大订单，基本上就能达成。所以它最近说将关注以上四个市场，努力恢复荣耀。
图：我国ERJ正在逐渐退役 摄：拉上窗帘
但是中国已经有了C909，印度人太多喷气支线市场太小，一些小国现在则纷纷购买A220——实话实说，在这种情况下，每年100架太难了！
文中图片若有侵权请联系删除。
文章或有错误，转载责任自负。
〉〉〉关注拉，看天下〈〈〈
