新能源品牌偏爱新车主早已不是行业秘密。三电无忧、终身质保等动人政策均是为首任车主打造的“限定款”。一旦车辆发生过户，这些权益瞬间作废，继任车主无福消受，这种反差不免让人有种车辆刚一完成过户，就在阳光下“裸奔”的感觉。
在近日东风日产举办的“‘三无忧’服务发布会”上，企业在“自燃包赔服务”权益方面迈出了新老车主平权的一小步：凡因三电系统质量问题引发自燃，直接补偿同等配置新车，8月31日前购买N6、N7、NX8的所有新老车主均可享有。此外，3月1日，启辰汽车也推出“硬核三重保”政策，凭借“自燃包赔不限首任车主”引发关注。
其实去年6月7日，一汽奔腾针对其7万元级纯电SUV悦意03和9万元级电混SUV悦意07，发布了覆盖整车及核心三电系统的“终身质保2.0”政策。一汽奔腾的关键突破在于，其“终身质保2.0”政策明确规定，该权益在购车后的三年内可以随车过户，无疑将提升二手车保值率和用户对长期持有的信心。
质保平权渐受重视
长久以来，首任车主是绝大多数品牌终身质保政策一道不可逾越的门槛。这一限制将车辆的终身质保权益与第一任车主的身份牢牢绑定，一旦车辆进入二手市场，这项最具价值的承诺便宣告作废。
而根据东风日产“三无忧”服务说明，除了三电终身质保限首任个人非营运车主外，自燃包赔、小修/出险无忧和长途出行无忧，均不限首任车主。其中，终身无套路自燃包赔，不限首任车主，不限整车质保期内，不限是否达到国家机动车报废标准。车主购车首年内，日常磕碰、轻微损伤，如漆面/保险杠/玻璃各享1次免费换新，额外享一次2000元内非品质问题的免费维修（事故/保养件/易损件除外)；发生车检责任事故，单次至高补贴1200元商城代金券。企业特别说明，凡在2026年8月31日前购买东风日产N序列车型的用户，均可享受“三无忧”服务，权益可追溯至2025年4月购买N7的首批车主。
东风日产并非首个吃螃蟹的人。去年，一汽奔腾就针对新能源车“质保捆绑多、条款限制多”的用户痛点，为悦意序列推出“终身质保2.0”政策：私家车不限里程、无任何捆绑条件、3年内自由过户，在行业内率先扛起“质保平权”的大旗。
此外，2024年7月4日，上汽荣威发布“超级安芯承诺”，权益涵盖荣威D5X DMH、荣威D7EV等车型。荣威的条款，不仅没有里程限制，还增添了车主回溯效力，不限首任车主。也就是说，三电部件的终身质保可以跟着车走。
仅限“首任”背后的逻辑
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘介绍，新能源汽车的三电系统是核心成本和技术敏感部分，终身质保意味着车企需承担长期维修或更换成本。如果不限首任车主，二手车主可能因车辆使用强度、保养方式等不确定因素增加索赔风险，车企难以精准预测和承担成本。绑定首任车主则可降低风险，确保质保成本在可控范围内。
不可否认，这也是车企的营销方式之一，与用户锁定终身质保能有效吸引客户购买新车，提升销量和品牌吸引力。同时，要求首任车主在官方4S店保养，可锁定用户长期消费，为车企带来持续的售后收入，形成商业闭环。
车辆使用场景多样，不同车主的驾驶习惯、充电方式、保养频率等差异较大。车企难以对二手车的实际使用状况进行有效监控和评估，质保权益仅提供给首任车主可简化管理，避免因无法追溯二手车主的使用情况导致质保纠纷。
从商业逻辑角度来看，车企的上述做法有其合理性，尤其在新能源汽车技术尚未完全成熟、成本压力较大的阶段，通过限制质保范围可保障企业可持续发展，避免因过度承诺导致财务风险。
但从消费者权益角度来看，这种做法存在一定争议。对于继任车主，过户后失去终身质保权益可能增加后续维修成本，因而也会影响二手车的市场价值。部分消费者认为，车辆作为耐用消费品，质保权益应随车而非随人，以保障车主的公平权益。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则直言，只给首任车主权益是车企以新车销售为导向做出的选择。当车辆通过非官方渠道完成交易，车企难以从中获利。如果延续质保权益，则徒增成本。
车企“价值竞争”的必选项
随着新能源二手车车龄年轻化，以及出口量的与日俱增，新老车主质保权益接轨愈发成为市场的共识。
中国汽车流通协会数据显示，2026年一季度，全国新能源二手车累计交易40.46万辆，较2025年同期增长32%，新能源二手车渗透率达到8.4%。但相较于同期新能源汽车新车42%的市占率，仍有较大差距，显示出二手市场潜力尚未完全释放。
中国汽车流通协会信息部副主任陆广智分析认为，从长期来看，随着新能源车保有量的持续增长，车源供给进一步丰富，消费者接受度稳步提升，行业检测评估体系日益完善，未来新能源二手车市场的流通活力将得到持续释放，因此破解新老车主权益不对等的问题迫在眉睫。
章弘表示，年轻消费者更倾向于购买新能源二手车，他们看重性价比和用户权益，对质保权益的公平性要求更高。如果车企不尽快实现新老车主质保平权，可能因二手车吸引力不足而影响本品牌产品保值率，乃至新车销售和品牌口碑。
另一个不容忽视的问题是，海外客户对新能源二手车质保同样有着迫切需求。随着我国二手车出口业务的强劲增长，海外市场尤其是对质保体系规范要求较高的国家和地区，车企需满足当地消费者对车辆售后保障的期待。提供质保平权有助于提升产品竞争力，促进出口增长。
他指出，国内政策如《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》已明确推动电池质保“随车不随人”，为质保平权提供了政策基础。车企为合规和可持续发展，需顺应政策趋势。
在新能源车市场竞争日益激烈的背景下，质保平权成为车企差异化竞争的重要手段。如东风日产“三无忧”服务、极氪的认证官方二手车质保政策等，通过提供公平质保权益，增强用户信任和品牌忠诚度。
纪雪洪也表示，如果车企能从服务车辆全生命周期来塑造品牌价值的角度考虑，预计会有更多车企将质保权益延伸至继任车主。
质保能继承有望提升保值率
近日，中国汽车流通协会发布的《2026年5月中国汽车保值率研究报告》显示，5月插混车型三年保值率为45.3%，环比4月的46.8%，下滑1.5%；纯电动车型的保值率为45.9%，环比4月的45.2%，增长0.7%。虽然燃油车保值率近年来处于下行区间，不过新能源汽车的保值率仍然明显低于燃油车。
章弘表示，新能源汽车的三电等核心部件的维修成本高，如果质保无法随车转移，二手车买家需承担未来潜在维修风险，导致保值率降低。例如，首任车主享有终身质保但过户后权益失效，会使同款二手车价格明显低于有质保的车辆。
有质保的二手车因风险低，价格通常比无质保的高8%~30%，部分电池成本占比高的车型，价格差异更显著。
二手车商因担心未来维修成本，对无质保的新能源车收车意愿低，导致销售难度增加，库存积压。
一汽奔腾推出“终身质保2.0”政策，允许购车后三年内随车过户时继承原车主的终身质保权益，打破了传统“权益随人不随车”的限制。这一政策使二手车主在三年内仍能享受质保，降低了维修成本和风险，有助于提升二手车保值率和销售吸引力。
东风日产发布“三无忧”服务，包括三电终身质保（限首任个人非营运车主）、小修厂家兜底和超长途出行保。其中，三电终身质保虽有限制，但“终身无套路自燃包赔”政策不限首任车主，为二手车主提供了一定保障，增强了二手车市场的信心，有利于稳定新旧车价格体系，同时促进销售。
文：陈萌 编辑：焦玥 版式：王琨
