中国车市越来越卷，大众不再只做旁观者。
近日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德在接受德国《商报》采访时直言，中国电动车市场竞争已失去理性。当前，约有130个品牌激烈厮杀，掀起价格战。“尽管许多纯电品牌在创新和销量上表现亮眼，但几乎都未实现盈利，缺乏持续投入未来的资金支持。”
值得一提的是，大众“在中国，为中国”战略全面提速，不靠打折换市场，而是靠燃油车输血、为电动化转型提供弹药。
打法也很明确。
第一，平台换代。2025年，大众将在中国落地首批本土开发车型；2026年上CMP主流平台，2027年推CSP中高端平台。两大平台都只为中国市场而生，强调低成本、高效率、快迭代。
第二，架构升级。MEB不会被淘汰，而是进化。未来将搭载磷酸铁锂电池、全新电子架构CEA，2025年正式上车，支持L3智驾。更远的目标，是2027年推出第二代CEA。
第三，补齐入门空白。大众承认，目前在1.5万欧元（约12万元）以下电动车市场暂无布局。但捷达品牌早在2019年就被当作低价敲门砖。2026年，捷达将推出首款电动车，扛起“价格利器”大旗。
第四，回归自研。大众中国旗下Cariad已变成软件公司，程序员占比高达70%。2025年上线第一代架构，2027年推出第二代，全面接入自动驾驶。
国产车型开发周期缩至24-30个月，带动欧洲从48个月压缩至36个月以内。软件和智驾上，中美德三地并行开发：与小鹏、地平线深度合作，同时联手Rivian开拓北美。
大众的牌已经摊开，不卷价格，卷效率、卷平台、卷研发节奏。电动化战争刚刚开始，它准备好了打持久战。
