在法规、场景需求等多重因素刺激下，4D毫米波雷达等高性能传感器正在进入新一轮增长周期。
日前，高工智能汽车研究院发布数据显示，2026年1-4月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配4D毫米波雷达搭载量已经超过391万颗，同比增幅146%；在2025年，中国市场乘用车前装标4D毫米波雷达搭载量已经超过1517万颗。
从产品细分来看，4T4R的入门级4D毫米波雷达搭载量依旧是市场主力，不过级联式4D毫米波雷达进入了高速增长期。2026年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配级联方案4D毫米波雷达搭载量已经超过31.42万颗，同比增长超过170%。
2026年伴随着高阶辅助驾驶方案的普及性爆发，叠加法规、L3等多重因素，将快速驱动高性能4D成像毫米波雷达的需求爆发。
去年开始，包括AEB强制性国家标准以及组合辅助驾驶相关强制性国标的升级，推动智能汽车感知系统向更高安全冗余、更高可靠、全天候工作等方向升级。
从行业信息来看，“视觉+传统毫米波雷达”的低成本方案在仿真测试中尚未完全达到新规要求。4D成像雷达较传统毫米波雷达明显提升，可更好的补齐纯视觉方案在某些特定场景下的感知短板，并有着激光雷达/视觉传感器难以比拟的全天候与全天时的特性。
另一方面，法规铺路，L3自动驾驶正式进入商业化落地周期。
日前，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），适用于装备L3级/和L4级自动驾驶系统的M类和N类车辆(不包括自动泊车系统)，预计2027年7月1日实施。
其中比亚迪董事长兼总裁王传福就明确表示，“一旦法规落地，比亚迪会推出全系列符合L3相关的产品。”
在以上行业背景下，4D毫米波雷达凭借全天候能力、成本优势，有望成为各大主机厂感知升级的“必选项”。另一个明显的趋势是，4D毫米波雷达正朝着着单芯片、卫星架构等方向实现技术升级。
2026年被视作新一代卫星式架构成像雷达的上车元年。其中华为乾崑智驾也率先在中国市场交付「前向3分布式4D毫米波雷达矩阵」方案，将原始雷达信号交由中央域控制器统一处理，降低传感器硬件成本30%，同时支持OTA升级。
近期，福瑞泰克宣布卫星雷达架构产品FVR60_SO（8T8R）即将进入量产阶段，同时FVR60_SD（16T16R）也步入研发关键期。
在此前5月，福瑞泰携手英飞凌全球首发基于单射频芯片方案的FVR60 8T8R边缘架构4D成像雷达FVR60_EO，在探测距离、弱小目标检测、抗干扰能力等关键指标上，能够满足《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标要求。据介绍，该产品已经拿下国内主流车企的定点，将进入量产周期。
早在年初，德赛西威便全国首发基于TIAWR2188芯片的卫星架构4D雷达产品。新品采用8T8R波导天线方案，通过单芯片取代了传统的双芯片级联方案，在性能上实现了大幅突破。该产品已获国内主流车企定点，今年内实现全球首个该规格雷达的量产。
在今年北京车展上，楚航科技发布了最新一代4D卫星架构雷达解决方案，基于单芯片8T8R MMIC卫星雷达芯片和自研波导天线技术，完成8项关键性能优化，在探测精度、系统稳定性及量产一致性方面实现显著提升，探测距离提升至450米，角度分辨率达到1度，点云密度增加680%。日前，楚航科技刚刚宣布完成C轮融资。
“卫星架构4D雷达”的核心在于软硬件解耦，雷达将作为感知系统核心传感器，专注于数据收集的前端感知，将处理和决策等算法上移至域控制器中进行。这种架构层面的突破，可以省掉传统雷达内置的边缘处理单元，从而显著降低单颗雷达的硬件成本与功耗。
不过需要指出的是，分布式（卫星式）架构4D雷达目前还处于起步阶段，该架构产品的部署落地依旧面临不小的挑战。一方面，4D Radar算法还有待进一步迭代成熟；另一方面，卫星架构4D雷达落地，并非仅是单一硬件架构的升级，更是一场涉及“传感器+域控”软硬件协同的系统性大工程。
行业分析认为，具备自研能力的车厂会率先采用卫星架构，此外具备传感器硬件+域控系统集成能力的 Tier 1 ，有望凭借全栈软硬件协同、系统集成与工程化落地能力，率先实现卫星雷达的落地。
不过，现有存量市场也为4D成像雷达带来了巨大的市场替代空间。高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载毫米波雷达规模突破4000万颗，过去5年的年均复合增长率达到33.92%。
这意味着，供应商需要构建平台化产品矩阵，具备边缘计算与卫星架构的双技术路径，全面适配不同主机厂新旧车型平台的传感器方案适配需求；此外，有能力整合传感器、域控、软硬件系统部署及工程化量产全链路的Tier 1，将能进一步抢占4D成像雷达升级迭代的市场先机。
