当中国汽车产业步入电动化与智能化转型的关键阶段，行业阵痛也随之而来。价格竞争持续向全产业链传导，行业利润率跌至历史低位，部分企业以减配换低价、以拉长账期换现金流的短视行为，正在透支产业长期发展的根基。
从相关管理部门发布《汽车行业价格行为合规指南》为无序价格竞争划定法治红线，到《汽车行业稳增长工作方案（2025~2026 年）》，明确推动产业从规模扩张向质量效益升级，再到规范供应商账款支付、倡导产业链共生共赢的行业共识形成，国家层面的政策组合拳持续发力，正推动中国车市告别“内卷”竞争，回归制造业本质，迈向以品质、价值、责任为核心的高质量发展新阶段。政策导向的深处，是对造车初心的回归。
作为与中国加入WTO同步诞生的中美合资典范，长安福特在成立25周年的节点上，主动践行“不卷价格、卷品质、卷价值”的发展路径，既与国家整治行业“内卷”的导向同频共振，也坚守了对产业、对伙伴、对用户的长期承诺，成为车市转型期难得的保持冷静的车企。
6月17日，中国汽车报总编辑桂俊松走进长安福特重庆总部，与长安福特汽车有限公司党委书记、执行副总裁兰祥文展开深度交流，系统解码这家走过四分之一个世纪的车企，如何以长期主义穿越行业周期，恪守初心，为转型中的中国汽车产业呈现出一份独具特色的发展答卷。
访谈嘉宾：长安福特汽车有限公司党委书记、执行副总裁兰祥文（左）
访谈主持：中国汽车报总编辑桂俊松（右）
二十五载深耕，赋能产业升级
桂俊松：长安福特成立的2001年，恰好是中国加入WTO的年份。可以说，长安福特的成长与中国汽车产业的爆发式增长完全同频。站在25周年的节点回望，您认为长安福特对中国汽车产业、对地方经济社会发展，带来了哪些深层次的价值与贡献？
兰祥文：长安福特25年的发展，既是中美汽车产业合作的缩影，也是中国对外开放、制造业升级的生动注脚。作为长安与福特两大股东携手打造的合资企业，我们从诞生之初就承载着引进全球技术、培育本土产业、助力地方发展的使命，这份价值既有看得见的经济贡献，也有更长远的隐性价值。
从显性贡献来看，25年来，长安福特累计创造工业产值突破万亿元，贡献税收超1500 亿元，累计产销汽车超过850万辆，直接带动了上游钢铁、电子、橡胶等基础工业，以及下游物流、金融、服务等产业的协同发展，形成了显著的经济乘数效应。对于重庆这座城市而言，长安福特的落户是当地汽车产业崛起的重要起点。正是因为长安福特的入驻，重庆才系统性地引入了现代化汽车制造的商务规则与产业配套：专业汽车物流企业长安民生物流随之诞生，海关进出口服务体系逐步完善，一大批核心零部件企业、研发测试机构相继落地，最终构建起“整车+核心零部件+研发测试+后市场服务”的完整产业链，支撑重庆跻身年产近300万辆的“中国汽车第一城”行列。可以说，重庆今天的汽车产业集群优势，离不开长安福特早年打下的坚实基础。
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更具备长期价值的是隐性的产业标准输出与人才培养。长安福特全面引入了福特全球制造体系FPS、产品开发体系FPDS，将汽车开发流程节点化、标准化，这套成熟的工业体系后来被大量自主品牌学习借鉴，成为中国汽车工业现代化的重要参照。25年来，我们培养了大批研发、制造、质量、管理领域的专业人才，从长安福特走出去的骨干力量，将严苛的品质标准与成熟的管理经验带到行业各个角落，持续推动全行业制造水平的提升。长安体系内的很多干部都有在长安福特历练的经历，这也为本土企业的国际化发展提供了人才支撑。
与此同时，我们也深度参与了地方营商环境的优化。福特长期推动当地政务服务与国际规则接轨，带动了教育、医疗、商业配套等城市功能的完善。在人才生态建设上，我们建立了完善的“选育用留”体系，通过技能大师工作室、师带徒机制、校企合作订单班等方式打造可持续人才梯队，一线员工多次斩获国家级、省级技能荣誉；连续8年举办“福特优行创新挑战赛”，从高校阶段就为行业储备青年创新人才。无论是西部大开发、成渝经济圈建设，还是“双碳”目标与数字经济战略，长安福特始终把自身发展嵌入国家发展大局，成为改革开放与高质量发展的亲历者、贡献者。
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拒绝价格内卷，坚持价值导向
桂俊松：今年一季度国内汽车行业利润率仅3.2%，创下历史同期新低，多数车企陷入“以价换量”的困境。我们注意到，长安福特始终没有盲目参与价格战，走出了一条差异化发展路径。长安福特坚持这一策略的内在逻辑是什么？您如何看待当前的行业竞争格局？
兰祥文：这一轮自2023年开启的价格战，对行业的影响是深层次的。中国汽车市场用一个“卷”字概括，这既是电动化智能化转型期的必然现象，也带来了很多非理性的问题。事实上全球汽车行业都在经历转型阵痛，整体呈现“东升西降”的格局，中国市场已经进入技术溢出与服务溢出的新阶段，但短期的价格内耗确实在透支行业潜力。最直接的体现就是行业利润率持续走低，首次低于制造业整体水平，且差距不断拉大，到今年一季度已相差超过1个百分点。更值得警惕的是，部分企业长期亏损仍靠资本维持、持续降价倾销，这种模式不仅不可持续，更会反噬整个产业的健康根基。
也正因如此，今年2月国家市场监管总局正式实施《汽车行业价格行为合规指南》，前不久工信部与市场监管总局又联合约谈涉嫌非理性竞争的车企，明确要求遵守《价格法》、制止低价倾销，这为行业划定了清晰的合规边界，也与长安福特一直以来的发展理念高度契合。
我们坚持不打价格战，不仅是坚持对股东、用户负责、也是维护品牌长远价值的必然选择。品牌是车企最核心的长期资产，短期降价或许能换来一时销量，但持续价格战最终会透支品牌价值，因此，我们对价格战始终持审慎态度。
福特新蒙迪欧运动版
其次，我们选择用“增配不加价”的方式参与竞争，用产品价值对抗行业内卷。当前，行业普遍做“减配降价”，我们则反其道而行之，在发动机、变速箱、智能配置、安全用料等用户核心感知领域持续加码，但价格保持稳定。比如刚上市的福特新蒙迪欧运动版，在20.98万元起的定价基础上，升级搭载大马力E混动系统、全新SYNC Max智行互联系统，配以同级稀有的五门跨界轿跑造型、全新悬浮式中控扶手台，顶配车型还增加了座椅通风加热功能，实现了性能、智能、设计的三重价值升级。消费者选择长安福特，是因为品牌价值、质量可靠性、安全性才是他们最看重的核心，这种“卷品质、卷价值”的逻辑，也支撑了我们领先行业的用户口碑与复购率。
共生共赢，守护产业链健康
桂俊松：价格战的压力正沿着产业链向上下游传导，上游供应商面临账期拉长、持续压价的困境，下游经销商则普遍库存高企、价格倒挂、盈利困难。此前行业曾发起供应商账款支付规范倡议。长安福特在维护合作伙伴利益、构建健康产业链生态方面，有着怎样的实践与坚持？
兰祥文：“高效协作、共同成长”是长安福特的核心价值观。健康的产业生态不能只有主机厂自己活下去，必须让上游供应商、下游经销商都获得可持续的生存空间，整个产业链才能行稳致远。这也是我们“不卷价格”理念在产业链层面的延伸。
对下游经销商，我们始终坚持不转嫁压力，守护渠道健康。根据中国汽车流通协会发布的报告，2025年全国经销商盈利比例仅23.5%，亏损比例高达55.7%，价格倒挂比例超八成，库存预警指数持续高位。在这样的行业环境下，长安福特坚持保障经销商网络的健康，以终端真实成交为导向。目前，长安福特品牌经销商的库存深度在行业中处于最低水平之一，这为终端运营效率提供了良好基础。我们坚信，健康的渠道是品牌长期发展的根基，也是我们持续守护的核心方向。
福特探险者
对上游供应商，我们坚守长期共赢的合作原则，不搞短期价格博弈。长安福特坚持将供应商付款账期稳定在2个月内，这不是为响应某一次倡议做出的临时调整，而是25年来从未改变的基本准则。
更重要的是，我们和供应商不是简单的甲乙方采购关系，而是联合定义产品、共同打磨技术的长期伙伴。长安福特绝大多数核心合作伙伴从企业成立之初就保持合作，包括宝钢、亚普集团、奥托立夫、采埃孚等全球顶级供应商。亚普集团2001年起就为我们提供塑料燃油箱，双方在储能减排领域合作25年，一起推动排放标准从国一升级到国六，产品从普通常压油箱迭代到混动高压油箱。还有我们和安道拓联合开发的探险者座椅，针对长途驾驶优化支撑性与贴合感，实现百万级豪车的乘坐体验。我们与B&O联合开发设计车载音响，让丹麦声学技术与座舱空间深度融合。这种共生共赢的合作模式，不仅保证了产品品质，也让全产业链一起成长，而这恰恰是中国供应链竞争力的重要来源，也是我们未来拓展全球市场的底气。
桂俊松：这确实很难得。产业链的健康最终会反哺到产品上，形成正向循环。
兰祥文：是的。主机厂不能做产业链的“抽血泵”，而要做“压舱石”。只有合作伙伴活得好，产品质量才有保障，主机厂才能走得更远。
坚守长期主义，开启合资新局
桂俊松：我们走访用户时发现，福特用户的品牌忠诚度普遍很高，很多车主换车时依然选择长安福特。恰逢福特新蒙迪欧运动版刚上市，能否结合这款新车，谈谈长安福特打造产品的核心理念？面对电动化智能化浪潮，长安福特未来的转型路径是怎样的？
兰祥文：这次上市的福特新蒙迪欧运动版，是蒙迪欧家族的“超级版”，代表了同级最强性能水准。它搭载大马力E混动系统，综合功率高达230kW，达到V6级动力水平，百公里加速进入5秒+区间，同时市郊油耗仅4.64L，真正实现“3.5L的动力输出、1.0T的油耗表现”。作为蓝牌混动车型，它既有燃油车的安全可靠与补能便利，又有电车的平顺与经济性，不用充电桩也能享受低用车成本；再加上五门掀背的跨界轿跑造型、全新升级的SYNC Max智行互联系统，兼顾了性能、实用与智能体验。
其实无论是蒙迪欧、锐界L还是探险者，长安福特所有产品的打造，都始终坚守三个原则：品质不妥协、安全不妥协、性能不妥协。这是我们刻在骨子里的造车理念，也是用户信任我们的根本原因。
福特锐界L
品质不妥协，就是在用户看不见的地方死磕标准。在长安福特，“品质第一”不是质检部门的事，而是从管理层到一线员工的共同信仰。以发动机测试为例，我们采用的是极严苛的高低温交变冲击测试，发动机要在水温零下30度和零上110度的温差之间急速切换，一个循环需10个小时，而这样的循环要连续进行1000次以上，总计测试时长超过1万小时。长安福特这种近乎苛刻的测试标准，也从根源上保障了发动机在极端工况下的可靠性与耐久性。此外，我们的电池包盐雾试验长达84天，是国标要求时长的14倍，确保十年24万公里的电池寿命。电芯过充标准为终止电压的1.5倍，而现行国标要求仅为1.1倍，我们的安全冗余大幅提升。我们依托全球质量改进流程GQIP，将产品开发、生产制造、供应链管理全部纳入统一品质体系，这也是我们能连续四年稳居J.D. Power可靠性前三的核心原因。
安全不妥协，就是物理安全与信息安全双线拉满。我们在车身安全用料上从来不计成本，蒙迪欧A柱采用1700MPa三层复合结构，是目前行业冷成型的高强度等级，配合B柱1500MPa双层冲压超高强钢，车身刚性极强；锐界L、探险者的车身都能承受11.5吨重压，车顶可扛自身5倍车重冲击。这些不是实验室数字，而是在真实事故中被验证的，蒙迪欧59米深沟翻滚车主生还，高速撞车A柱无损、车主仅擦伤，这样的案例发生，也让“公路坦克”的口碑在用户中口口相传。
总装车间
除了物理安全，我们在信息安全上同样走在行业前列，是国内首批通过GB44495、GB44496双国标认证的车企。我们没有走“先上线、后补票”的捷径，而是先筑牢信息安全、OTA安全的底座，比如个人信息授权设置3-36个月期限、OTA升级明确告知内容与时长，真正保护用户隐私。
性能不妥协，就是百年赛道基因反哺量产产品，同时兼顾油耗经济性。福特有着上百年的赛事积淀，从勒芒四连冠、WRC七冠到NASCAR数十年称霸，赛车技术始终在反哺量产车。蒙迪欧搭载的EcoBoost发动机与勒芒冠军车型技术同源，探险者的2.3T+10AT动力组合搭配纵置后驱平台，都赢得了用户的广泛认可。更重要的是，我们的性能不用用户为油耗买单，大马力E混动系统专门针对中国路况调校，做到了动力与油耗兼顾，不少车主反馈锐界L混动版日常通勤油耗能低至5L，真正实现“跑得猛还花得省”。
对用户来说，选择长安福特，得到的不只是一辆车，更是完整的户外生活方式与价值认同。我们围绕“放天性，去野行”的品牌主张，打造了从产品到体验的完整生态：福特在全球建有8座专业越野公园，中国的济宁、柳州各有一座，路况甚至比常规试验场更严苛，用户可以在真实复杂地形中体验产品性能；我们为探险者车主打造的“福探长荣耀营”，已集结超7万名车主，以公益环保为纽带，形成了有归属感的价值共创社群。
站在25周年的新起点，面对电动化、智能化的行业浪潮，长安福特已进入“引进+创新”双轮驱动的新合资时代，不再是单纯的产品引进。一方面，燃油车要实现“油电同智”，在低能耗基础上持续提升智能化水平，将福特百年底盘调校与动力技术优势，和中国本土智能化应用结合起来；另一方面，新能源产品要走本地创新+全球技术的路线，融合美系底盘调校功底与中国领先的智能化体验，打造更贴合用户需求的产品。
与此同时，我们会坚定推进全球化布局，充分发挥中国供应链的品质、效率与成本优势。长安福特是为数不多能进入北美市场的中国制造车企。更重要的是，我们将中国市场在智能化、电气化领域积累的领先优势，系统性提炼并反哺至福特全球业务体系，实现本土创新与全球资源的双向赋能。目前，长安福特将持续以中国制造的高品质产品服务全球用户。
回望25年，长安福特靠品质、靠责任、靠长期主义走到今天；面向未来，我们依然会坚持“不卷价格，卷品质、卷价值”的路径，对股东、伙伴、用户、员工、社会全方位负责，做一家能穿越周期的负责任车企，在新合资时代走出自己的高质量发展之路。
后记：如今，中国汽车产业正在穿越一个关键的历史关口。从规模扩张转向质量竞争，从资本驱动转向价值驱动，从无序内卷转向健康竞合。在这样的转折时刻，长安福特25年的坚守提供了一个珍贵的产业样本。它证明，长期主义不是保守，而是对产业规律的尊重；不卷价格不是退让，而是对价值秩序的重建。当越来越多的企业开始意识到，透支未来的速度换不来可持续的增长，中国汽车才能真正从“世界第一大市场”迈向“全球产业标杆”。而这，正是长安福特这份“不妥协”留给行业最珍贵的意义。
整理：冯英杰 编辑/版式：刘晓烨
