“支持取消机建燃油费！”
“没油你开什么飞机？”
“空姐的丝袜和机长的彩礼钱都是我出的呗。”
今年越涨越离谱的机建燃油费，算是把大家伙儿给逼急了。
有一说一，世超今年是眼看着燃油附加费一路狂飙。800 公里（含）以下从 10 元到 60 元再到 90 元，800 公里以上的燃油附加费干到 170 元，加上机建一趟就得220元。
有些人好不容易蹲到一张打折机票，结果到了付款界面，冷不丁就被价格快赶上机票的机建燃油费给创飞。
想不通，座位的钱我出就算了，为啥建机场的钱和飞机的油钱也要我出？
不瞒大家说，世超刚开始对疯涨的机建燃油也是一肚子火，所以为了搞清楚这俩的收费逻辑，这几天我翻了一圈资料，结果发现我好像被说服了。。。
大家平时吐槽，老爱把机建燃油连着一块骂，但实际上，这是两个完全不同的概念，背后的账也得分开算。
先说雷打不动的 50 块钱机建费，更准确的叫法是民航发展基金，是国务院批准的政府性基金。
关于机建费的起源，坊间一直有个很有意思的说法，当年温州永强机场（现在的龙湾机场）是民间自发筹集了 6000 多万建起来的，为了回本才收机建费，结果国内其他机场一看，纷纷效仿。
传闻有多少真假无从考证，但从 1992 年开始，国内就已经开始收机建费了，后来统一收费标准，国内航班 50 元/人，国际航班 90 元/人。
一直到 2012 年，又把机场建设费和民航基础设施基金合并成民航发展基金。现在有些 OTA 平台显示机建，有些显示民航发展基金，反正都一个意思。
很多人以为这笔钱进了航空公司的口袋，但其实是要上交给国家的。
然后国家再进行一波转移支付，把民航发展基金拨给那些有需要的机场、航司、民航单位等等。
钱花在哪、花了多少，都能查得到。
可以看到，机场里里外外、大大小小的项目，需要民航发展基金补贴的地方多了去了。
为了让航空公司愿意去飞一些不咋挣钱的支线航班，民航发展基金也得适当给航空公司贴钱。
可能差友会疑惑，机场自己难道不挣钱吗，为什么非得让我们掏这 50 块钱？
说实话，国内大部分机场还真就不挣钱。。。
首先建机场，就要比大伙儿想象中烧钱。基本上是民航发展基金贴一点，地方政府贴一点，银行贷款多来一点。
像广州白云机场二期，总投资 188.54 亿，民航发展基金其实也才补助 8 亿，剩下的都得机场自己想办法。
一些经济欠发达地区的项目，民航发展基金的占比往往会更高。
就比如 2014 年西藏林芝机场航站区改扩建工程，总投资 2.79 亿元，民航发展基金拨了 1.395 亿元，发改委安排中央预算内投资 1.395 亿元，直接给覆盖完了。
但别以为，等机场开门营业了就能躺着赚钱。
看上去机场好像赚钱的路子挺多，一边向航司收停场费、起降费、客桥费，另一边餐饮零售和免税店的租金，还有满墙的广告也带来了不少收入。
但比起机场日常运营的花销，这些钱不一定够看的。
从你踏入航站楼的那一刻起，防爆安检、行李托运，你吹空调的电、上厕所冲的水，这些都得机场掏钱，不归航空公司管，更别提还有咱们看不到的设备消耗和折损。
这么一顿操作下来，国内能实现稳定盈利的的机场寥寥无几。
今年一季度，国内七大上市机场全都实现了盈利，但最能挣钱的上海机场，一半以上都得靠非航空性收入。
那国内剩下的两百多个机场呢？
航班数量和客流量比不上北上广深，商业运营能力也一般，但只要机场开门，安检、空管、设备维护。。。各种运转成本一分都不会少。
这么说吧，如果没有民航发展基金，很多中西部、欠发达地区的机场，很难维持正常的运转。如果换地方财政拨款，有没有能力是一说，你乐意，人家不坐飞机的凭啥出这钱？
所以大伙儿可以把机建费理解成专款专用，单独列出来，也是为了让你明明白白地做贡献。
而且，这笔钱也有不收或者少收的情况。
就比如，有些支线航班的机建费是不收或者只收 10 块钱的，如果你支持国产大飞机，坐的是 C919 或者 C909 ，机建费也是直接免掉的。
至于以后这笔钱能不能少收点、甚至取消掉，那就是另外一笔账了。
不过说句公道话，机建费三十多年都没涨过一毛钱，这次纯粹是被拉出来帮燃油附加费吸引火力的。
燃油附加费上涨的原因，再简单不过。霍尔木兹海峡一天不通航，原油价格就还有得涨，你想让这玩意儿不涨，难度估计不亚于劝川普别去中东搞事情。
道理大家都懂，但心里估计还是会犯嘀咕，燃油附加费翻了这么多倍真的合理吗？
在这里，世超需要给大伙儿划个重点：这笔费用叫燃油附加费，而不是燃油费。
因为国际原油的价格是浮动的，这笔附加费，是航空公司为了应对航油价格波动而额外收取的费用。
但这个价格怎么调，又不能由着航空公司乱来。
为了防这一手，国家发改委和民航局搞了一套联动机制。只有超过一个基础价格，航司才可以征收燃油附加费，2015年，这个基础价格从每吨的 4140 元，提高到每吨 5000 元。
而且还做了规定，燃油价格超出 5000 元以上的部分，最多只能通过附加费向旅客转嫁 80% ，剩下的 20% 得航司自己消化。
世超查到今年 4 月航空煤油出厂价是 9742 元/吨（数据来源国泰海通证券），套公式粗略算了下（单位收取率选取了 2012 年官方公布的0.00002541），800公里以下和 800 公里以上航段，燃油附加费的上限分别是 96 元和 180 元。
对照 5 月中旬上涨的那一波 90 元和 170 元，结果差得不多。
又因为 5 月往后，航空煤油的下跌趋势明显，所以咱们才等来了 6 月 5 号之后，燃油附加费小幅降了 10 元/ 20 元，但远没回到年初的水平。
说白了，咱们现在交的这笔燃油附加费已经被压过一轮的了，不然航司可能会更疯狂。
单独收钱虽然看着恶心，但某种程度上，反而在退改签的时候保护了咱们的权益，不然放到总价里按比例扣手续费就老实了。
主要这玩意儿跟着原油价格浮动，自然是能涨也能跌。
翻翻历史记录就会发现，国内其实好几次直接取消过燃油附加费。
比如 2009 年，因为航油综合采购成本大幅下调，整整 10 个月没收过燃油附加费，离咱们最近的一次，是 2022 年初，多家航空公司直接宣布取消征收燃油附加费。
这次涨价你想让航空公司大发善心帮你掏钱，也不太行得通。
因为燃油成本，通常能占到一家航空公司整体运营支出的 30% 以上。真让他们亏钱飞，保不齐哪天开始砍航班，那就真变成了油太贵开不起飞机了。
看看国外的航空公司，破产的破产，取消航班也是顺手的事儿，其他要么直接涨票价，要么涨行李托运的费用，试图在边边角角抠利润。
国内一些廉航，以前睁一只眼闭一只眼的 20 寸行李箱，现在也卡着不让直接登机了。
世超还特意去问了一位民航从业的朋友，因为燃油成本上涨，他们公司每天执行的航班变少了，每天砍掉 5%-20% 都有可能。
在飞常准业内版里，5 月之后内地航班低位运行的天数，也明显变多了。
所以怪来怪去，都不如怪川普。
有人非要硬杠国际航班没有机建燃油，那可以看看税费和附加费里是不是有一系列收费名目，什么离境税、入境税、海关税、机场安检费，乱七八糟加起来也会很高的。
反正盘下来你就会发现，收机建有一定道理，燃油附加费上涨也是没办法的事，咱们唯一能做的就是祈祷世界和平。
根据最新的消息，霍尔木兹海峡已经开放了，为期 60 天，说不定燃油附加费有希望再往下降一降。
而且说实在的，相比机建燃油，我其实更心疼退改签动不动就大几百的手续费。。。
