日前，在德国柏林举行的2026年博世互联世界大会上，这家全球汽车零部件龙头正式吹响进军具身智能赛道的号角。博世明确表态，不会涉足整机制造领域，将坚守技术供应商定位，依托积淀百年的技术能力，为具身智能产业提供传感器、工业软件、电驱动系统等核心软硬件产品与一体化解决方案。
不止博世，放眼全球汽车零部件行业，舍弗勒、法雷奥、安波福、采埃孚等知名一级供应商也相继发力，通过设立独立公司、搭建研发中心、技术迁移、跨界合作等多种方式，集体向具身智能领域转型，人形机器人成为重点发力方向。而在这场全球产业变革中，中国庞大的应用场景、完善的制造业体系与活跃的创新生态，正成为各大外资企业布局的核心阵地。
跨国零部件巨头集体转向
据不完全统计，短短数月内，5家全球领先的汽车零部件企业接连落地具身智能相关业务，动作密集且布局各有侧重，勾勒出跨国供应商集体转型的清晰脉络。
在最新发布中，博世完成战略定调，依托成熟的ctrlX AUTOMATION自动化平台推进机器人模块化集成，旗下投资平台持续布局本土机器人企业，同时深化在华合作，联合本土伙伴搭建从数据采集、模型训练到场景落地的全闭环体系，计划在人形机器人赛道开拓数十亿欧元的全新业务版图。
今年2月底，舍弗勒在江苏太仓注册成立舍弗勒具身智能机器人（太仓）有限公司，这也是其全球首个专注于人形机器人业务的独立主体。舍弗勒还同步规划研发中心、算力中心与机器人训练基地，计划依托精密传动、机电一体化优势深耕机器人关节、执行器等核心部件，并尝试在自有工厂打造“机器人造机器人”的新型生产模式。
法雷奥则发挥车载感知技术优势，将摄像头、毫米波雷达、激光雷达等成熟产品延伸至机器人领域，同时叠加热管理、电源管理等技术应用。此外，法雷奥在南京设立人形机器人训练中心，加速技术在工业场景的落地应用。
安波福完成业务架构优化后，将自动驾驶领域的PULSE雷达视觉一体化感知系统全面复用至协作机器人、移动机器人领域，为机器人提供环境感知与路径规划整套方案，明确以软硬件配套为核心发展方向，不涉足整机研发。
采埃孚延续其在传动、底盘控制、执行机构领域的技术优势，稳步将汽车底盘相关技术迁移至人形机器人，聚焦运动控制部件的研发与量产，补齐机器人执行层短板。
中国汽车工程学会基础软件工作组专家、具身智能创新中心机器人OS工作组成员、上海艾拉比智能科技有限公司副总裁杨柯分析认为，跨国零部件巨头集体转向具身智能，首要原因是传统汽车业务承压，企业急需挖掘第二、第三增长曲线。
当前，全球传统燃油车市场持续萎缩，欧洲新能源汽车发展节奏远不及中国市场，依靠传统零部件业务已经难以维持过往的增长速度。对于深耕汽车领域的跨国零部件巨头而言，在原有赛道增长见顶的情况下，寻找具备长期潜力的新兴赛道成为生存与发展的必然选择，而发展前景广阔的具身智能赛道，自然成为各方布局的重点方向。
而中国迅速膨胀的人形机器人市场，则为这一转向提供了最具诱惑力的现实机遇。数据显示，2025年，中国人形机器人出货量达1.44万台，行业测算同比增长超650%，全球占比高达84.7%。摩根士丹利将2026年中国人形机器人销量预测从1.4万台上调至2.8万台，并预计2030年将达到26.2万台、2035年达到260万台。集邦咨询预估，2026年中国人形机器人市场产量年增将高达94%。放眼更长周期，中国具身智能产业的市场规模预计在2030年达到4000亿元，2035年有望突破万亿元。面对这一爆发式增长的市场“蓝海”，嗅觉敏锐的跨国零部件巨头自然不愿缺席。
跨界具身智能底气何来
汽车与包括人形机器人在内的具身智能之间技术体系高度同源，这将大幅降低零部件企业跨界转型的成本。杨柯表示，激光雷达、摄像头、毫米波雷达等感知硬件，决策芯片、控制器等智能驾驶核心器件，以及电机、减速器、执行器等动力传动部件，既是自动驾驶汽车的核心组成部分，又是人形机器人的关键硬件。在模块化、标准化成为机器人产业发展主流的当下，这些成熟的汽车零部件模块，能够快速完成垂直整合，适配不同类型的人形机器人产品，进一步放大企业的竞争优势。
不过，从汽车零部件供应商跨界到具身智能核心服务商，这些企业要做的并非简单的业务平移，而是将在原领域多年积累的综合能力全面迁移，形成区别于传统机器人企业及本土初创公司的独特核心竞争力。
车规级技术与严苛验证体系，是跨国零部件巨头最深的一道“护城河”。杨柯认为，博世等企业历经上百年的车辆工程研发和车规级产品验证，在硬件可靠性、软件稳定性方面积累了深厚底蕴。汽车零部件对高低温环境、振动工况、连续运行时长等有着极高的要求。这套经过市场长期检验的车规级标准，恰好契合了机器人高负载、高稳定性、全天候运行的使用需求。
相较于多数新兴机器人企业偏重实验室环境的技术研发，跨国零部件巨头的产品从诞生之初就具备工业化落地能力，可以快速适配复杂且严苛的工业场景，大幅降低机器人规模化商用后的故障风险。
强大的供应链管控与批量生产能力，构成了开拓市场的第二重优势。凭借长期服务全球各大车企的经验，这些一级零部件供应商构建起成熟、稳定、全球化的供应链体系，在上游资源整合与成本控制方面具备极强能力。
人形机器人要想实现普及，势必走规模化量产路线，而量产恰恰是许多机器人初创企业的短板。跨国零部件巨头可将汽车产业的供应链管理经验迁移至机器人领域，保障核心零部件稳定供货，同时依托规模化生产摊薄研发与制造成本，助力整机构建成本优势，这使其成为机器人整机厂商优先选择的合作伙伴。
在安全体系搭建方面，跨国零部件巨头同样具备领先优势。杨柯补充道，汽车行业在功能安全、信息安全及预期功能安全三大领域，已形成完善的标准体系与落地经验。人形机器人与人近距离协作，安全是产业化进程中不可逾越的红线，无论是硬件运行安全、数据传输安全，还是复杂环境下的预判与防护，都与汽车安全逻辑高度相通。它们可将成熟的安全技术与管控体系直接迁移，为机器人构建安全防线，这也是中小型机器人企业短期内难以追赶的。
此外，独有的真实场景数据闭环能力，是第四大竞争优势。不同于互联网企业依赖虚拟仿真数据训练AI模型，博世、舍弗勒等遍布全球的工厂、产线及物流中心，能够持续产出海量真实工况数据。正如一线工人佩戴采集设备记录操作流程，为机器人AI模型提供训练素材，这些工业场景中的动作数据、环境数据与交互数据，将源源不断地输送给具身智能算法，推动模型持续迭代优化。这种自有场景产生数据、数据反哺技术升级的闭环模式，使得跨国零部件巨头在AI训练与算法优化方面占据天然优势，可形成技术持续迭代的正向循环。
甘心做背后“卖铲子”玩家
在具身智能产业链中，跨国零部件巨头有着清晰的自我定位——主动避开整机制造的“红海”竞争，延续汽车产业的专业分工逻辑，专注于细分领域的核心部件与子系统供应，扮演着“卖铲子”的配套服务商角色。
杨柯对此分析道，以博世和法雷奥为例，两家企业的技术侧重点各有不同，但商业模式高度统一。博世主推MEMS触觉传感器、多类型感知器件、电驱动部件及ctrlX AUTOMATION软件平台，为机器人的“大脑”与“神经系统”提供全方位支撑。法雷奥聚焦摄像头、毫米波雷达、激光雷达等环境感知外设，同时配套热管理与电源管理系统，补足机器人感知与能耗管理短板。二者均不涉足机器人整机设计、品牌打造与终端销售，只输出核心零部件、配套软件与子系统解决方案。
这种看似“退居幕后”的选择，实则是基于百年工业积淀的战略判断。在汽车产业链中，一级零部件供应商本就以系统集成与核心部件供应见长，而非终端品牌运营。将这一成熟的分工逻辑平移至具身智能领域，既规避了整机制造的高投入、长周期与品牌风险，又能在核心部件这一高附加值环节建立技术壁垒。从产业演进规律来看，任何一个新兴赛道的成熟，都离不开专业化分工的深化。跨国零部件巨头选择做“卖铲子的人”，正是对这一规律的精准把握。
事实上，坚守核心部件赛道同样意味着可观的市场空间。一台人形机器人所需的传感器、电机、减速器、控制器等核心部件，其成本往往占整机BOM（物料清单）的60%以上。这意味着，“卖铲子”并非小生意，而是占据了价值链的关键环节。对于博世、舍弗勒、法雷奥等企业而言，其在汽车领域积累的精密制造、规模化量产与全球化供应链能力，恰恰是切入这一高价值环节的核心筹码。
杨柯判断，中国在场景创造与商业化落地方面具备全球领先能力，从工业制造到商业服务，丰富的应用场景将持续牵引技术迭代与产业链完善，这意味着巨大的市场空间。在汽车产业转型与具身智能崛起的时代交汇点上，这些百年工业巨头以押注中国节奏的姿态奔赴新赛道，一场融合汽车基因与AI技术的产业变革，正在中国市场上全面展开。
文：郝文丽 编辑：庞国霞 版式：刘晓烨
