飞友消息，6月26日东方航空股份有限公司宣布订购25架空客A330neo客机，将成为我国内地第二家拥有A330neo的航空公司。鉴于A330neo非常适合东方航空，就连拉总也认为东航未来肯定将“大肆赚钱”！
图：东航A330-300终于“后继有人”了 摄：拉上窗帘
A330neo是空客公司在A330-200/300上的升级，在它推出之后A330-200/300被称为A330ceo。A330neo有A330-800和A330-900两种款式，但命运截然不同。A330-900销售情况“火爆”，而A330-800几乎无人问津。本次东航说订购A330neo，肯定全部都是A330-900。
A330-900为何受到欢迎？主要是它延续了空客公司“皮薄陷大”的特点，容量特别大。廉价航空公司给它摆满座位，能直接将机票价格拉下来一大截！例如菲律宾宿务航空用460座的A330-900跑中东航线，往返机票大约只合人民币1000元，菲佣们喜欢得不得了！
A330-900的另一个特点，是它在A330-300基础上更换了新型发动机，较A330-300省油约14%。与增加的商载能力叠加，平均客座成本下降25%。所以我国海南航空很早就相中它，费尽心血于2025年引进了首架，也就是著名的B-32MU号。
A330-900的出现让空客A350-900比较尴尬，因为它俩能力基本重合，而A350-900贵很多，维修保养成本也更高。一些航空公司例如马来西亚航空，在引进A330-900之后，甚至产生了全部抛弃A350-900的想法。甚至有人评价说空客应该先推出A330-900再去研制A350，那样的话能抢走波音787更多市场——当然波音787也是好飞机，与空客A330一样出勤率都很高，都可以24小时连轴转。
图：海航去年11月引进了首架A330-900 摄：拉上窗帘
A330-900推出之后，A350还是不断有大订单。主要是A350-900航程更长，而且A350技术也更先进。现在看来A330-900的最大用途，是在10小时以内也就是所谓的“地区航线”上往返穿梭。或者用高密度布局跑休闲航线，或者布置300多座跑商务航线，都很合适。
中国东方航空特别适合使用A330-900的理由，是因为它拥有客流极大的沪京、沪广和沪蓉等航线。东航十几年以来主要在上述三个航线上投入A330-300，生意好的时候趟趟爆满，赚钱不计其数。现在把它们更换为A330-900，航材和人员大量通用，又省油又节约后勤成本，是上上之选。
反观国航和南航，无论它们的777-300ER还是A330-300燃油效率现在都不算高，而A350-900和787-9更善于跑长途，短途效益不如A330-900。东航将从2029年开始接收本次订购的A330-900，届时如果国航、南航和川航们拿不出成本更低的飞机，东航就能一直保持相对低的票价，能很轻松地拢到更多客人。
坊间一直传闻说空客A330-900价格特别便宜，甚至是A350-900的“三分之一”。本次东航订购时，也特别提到了“经过多轮谈判，获得了较大折扣”。但本次公告里说25架飞机的目录价格是93.5亿美元，平均每架高达3.74亿美元——成交价究竟是多少？令人着迷。
图：估计东航将最早使用777-9接替777-300ER 摄：拉上窗帘
东航现有56架A330客机，在国内跑主力的26架A330-300有些机龄已经超过了19年。希望本次订购的A330-900尽快到货，让东航尽快靠它们发大财！
文中图片若有侵权请联系删除。
文章或有错误，转载责任自负。
〉〉〉透过民航看世界〈〈〈
近期航空热点推荐，点击标题浏览详情：
