日前，中国物流与采购联合会冷链专业委员会发布《中国冷链物流发展报告（2026）》（以下简称《报告》）。根据预测，2026年国内冷链物流市场规模有望突破5850亿元，行业长期增长底盘稳固。
《报告》将预制菜产业、医药温控流通、跨境生鲜贸易划定为冷链行业三大核心增量赛道。低温仓储、干线运输、城市配送全链条需求同步扩容，承担终端流转重任的冷藏运输车也将迎来新的增长机遇。
深耕全国冷链仓储与城配业务多年、手握全国八大分公司运营一线数据的北京中冷物流股份有限公司副总经理李成立表示，5850亿元冷链物流市场规模测算存在明显局限，并未考虑依靠保温包材、短途时效实现温控流通的C端零散配送体量，若将该部分增量纳入核算，整体市场体量将大幅提升，冷藏车的真实需求空间远高于纸面数字。对比仓储与运输两大板块，冷库供给趋于饱和，冷藏车却维持长期高景气，未来数年有望每年保持10%以上增长已成定局。
消费升级是拉动冷藏车需求持续释放的底层逻辑。国内中产群体规模持续扩张，低温生鲜、新式茶饮、连锁餐饮、净菜加工等消费场景日趋常态化，叠加农产品产地标准化上行、一件代发全国流通模式普及，冷链流通从传统商超到前置仓、社区终端全链路铺开，运输周转频次持续走高。
即时零售成为近3年新增量最大的赛道，山姆、盒马等线上生鲜平台在全国数十座城市密集布局前置仓，形成“总仓-区域分拨中心-城市前置仓-居民家庭”多层级低温配送链路，每一层级流转均需要冷藏车完成货物转运，城市短途运力缺口持续扩大。
除此之外，机关、学校、医院、军队集中配餐政策落地，各地政府明确要求具备冷链资质的国企、央企统一承接食堂食材配送，过往零散经销商粗放配送模式被淘汰，合规冷藏运力需求短期集中释放。
医药冷链虽受行业周期影响增速放缓，但国家药品温控强制标准持续收紧，生物制剂、疫苗流通全程冷链要求不变，仍稳定贡献基础运力需求。
政策规范化持续倒逼冷藏车存量更新。过去行业对冷藏车辆温控、厢体合规、车辆年检标准执行较为宽松，大量非标改装车、老旧燃油车长期上路运营，食品安全事故频发。近年全国范围内冷链强制标准落地实施，对运输车辆制冷设备、全程温度监控、车辆载重合规性提出硬性约束，老旧不合规车辆加速淘汰，存量替换市场持续释放订单。
据了解，冷藏车具备灵活调配、区域复用、轻量化投入的特点，面对市场增量，物流企业优先通过新增、置换冷藏车补足运力，进一步放大冷藏车市场增长弹性。李成立结合自身企业运营数据表示，公司仓储业务营收与运输配送营收稳定维持在1:3，运输环节是冷链企业营收核心，市场扩容直接传导至冷藏车市场，带来两位数年均增长。
全国冷链运力调配呈现分散管控的行业特征，持续提高冷藏车整体保有需求。国内交通监管、税务开票政策调整后，大型物流企业不再大规模自购车辆，以规避违章、监管、税务等风险，单家企业自有合规冷藏车普遍控制在70辆以内。分散化运力格局下，市场鲜有集中囤车、运力过剩的情况，细分区域、细分场景持续产生新增购车需求，为冷藏车市场稳定增长提供底层支撑。
长久以来，4.2米蓝牌冷藏轻卡是国内城市冷链配送主力车型，但随着路权政策、商圈配送模式、载重合规三重因素变化，冷藏车型迭代窗口正式开启，未来城市冷链配送运力将逐步向7米、9米中大型冷藏车倾斜，车型结构重构将持续带动新增车辆采购需求。
4.2米冷藏轻卡早年能够广泛普及，主要依靠通行与从业门槛优势。蓝牌车型仅需C1驾驶证即可驾驶，人力供给充足；此前北京、上海、广州等大型城市对4.6米以内厢体车辆放开五环、城区核心路段通行权限，适配多点位沿街门店配送模式。
但李成立介绍，该车型长期存在难以根治的载重合规痛点，现行国标限重标准与生鲜冷链货物装载需求存在天然矛盾，市场流通的4.2米冷藏车几乎全部处于超重运营状态，路检处罚、通行限制逐年收紧，长期运营风险持续攀升，倒逼物流企业更换更大载重合规车型。
城市冷链配送商业模式变革，进一步加速中大型冷藏车普及。国内一线、新一线城市全面推行商圈集中配送模式，摒弃传统单车多点沿街送货路线，单辆冷藏车统一服务固定商圈内全部前置仓、连锁门店、社区自提点，集中卸货、统一分拣，大幅缩短车辆行驶里程、提升单车载货周转效率。
集中配送模式下，单车装载量需求显著提升，7米、9米冷藏车能够一次性承载整个商圈低温货品，减少车辆往返频次，综合运营成本优于多辆4.2米轻卡。
同时新能源冷藏车路权政策全面放开，7米以上中型新能源冷藏车与4.2米蓝牌纯电车享有同等城区通行权限，通行优势不再是小型轻卡独有，中大车型的效率优势被放大。
李成立以北京本地运营现状举例，当前北京区域每日上路运营的4.2米冷藏车维持9000至1万辆规模，其中新能源车型占比已接近半数，今年仍处在燃油车型替换周期。从长期趋势看，现有大量4.2米存量车完成报废置换后，新增采购订单将向中大型载重车型倾斜，车型升级带来的增量需求将持续释放。
不同区域配送场景分化也催生车型细分需求，产地农产品上行干线运输侧重长距离大中型冷藏车，城市即时零售、餐饮配餐城配逐步切换中型纯电车，多层次车型需求同步扩容，拓宽冷藏车市场增长空间。
新能源冷藏车已是行业不可逆发展趋势，当前运力能源结构已经发生根本性转变。李成立告诉记者：“我们自有燃油冷藏车占比仅剩20%，新增运力采购几乎全部选择纯电动冷藏车，全国各大城市冷链企业同步更换电动车型。”
新能源冷藏车核心优势集中在路权、运营成本两大维度：不限行、不限时段通行，适配即时零售全天候配送需求；单位里程电费远低于柴油消耗，叠加人工、维保综合成本下降，长期运营收益显著优于燃油车。
但现阶段电动冷藏车仍存在不少痛点，如电池自重挤占有效载重，直接降低单车运力；主流4.2米电动冷藏车电池容量仅120至140千瓦时，长时段、高频次连续配送场景续驶里程不足，行业普遍期待车企推出180至200千瓦时大容量电池车型，进一步释放运营潜力。
智能化、自动驾驶有望落地商用，将重构冷藏车长期需求格局。专家表示，虽然短期不会实现全场景完全无人驾驶，但仓站、分拨中心至城市前置仓的封闭固定线路，两三年内可实现半数运力自动驾驶运营。
据了解，京东、顺丰、山姆等大型即时零售、物流企业已在北京顺义等划定测试区域投放无人冷藏车开展常态化试运营，固定线路路况简单、人流车流可控，自动驾驶落地门槛低，大幅削减司机人工成本，解决行业冷链配送用工短缺、人力成本持续走高等行业痛点。
李成立表示，智能系统可实现车辆全程温度实时监控、线路自动优化、故障远程预警等功能，既满足国家食品安全全程溯源监管要求，也帮助物流企业降低货损、提升运营效率，双重利好推动企业加速置换老旧无智能监控的传统冷藏车，置换市场持续扩容。他判断，在中产消费扩容、即时零售持续渗透、新能源与智能化加速落地的背景下，冷藏车市场有望每年稳定增长10%。
文：郝文丽 编辑：陈伟 版式：李沛洋
