欧洲汽车行业新一轮风暴正在袭来。
当地时间6月28日，德国《图片报》援引多位知情人士消息称，大众集团计划与博世终止自动驾驶领域的合作。这项曾被视作德国本土软硬件协同标杆的项目即将落幕。
当前，大众集团面临严峻的成本压力。据德国《经理人》杂志6月26日报道，大众集团管理层正酝酿一份激进重组方案，拟将全球裁员规模扩大至10万人，并计划中期关停4家德国工厂，整套方案将于7月9日提交监事会审议。
15亿欧元合作未达预期
据悉，大众集团与博世这项即将宣告终止的自动驾驶合作始于2022年。项目由大众集团软件子公司CARIAD牵头，联合博世组建千人研发团队，为大众集团全系品牌开发高阶辅助驾驶与自动驾驶系统。该项目被寄予厚望，希望以此对抗特斯拉、中国新势力在智能化领域的优势。去年8月双方曾对外宣布，整套软件栈将于2026年年中正式落地量产项目。
而今，德国《图片报》援引知情人士消息称，截至目前，该项目累计研发投入已经高达15亿欧元，却未能达到预期。大众集团内部评估显示，双方联合研发进度持续滞后，多次错过关键研发节点，核心城区L2++智能驾驶能力对比竞品存在明显短板，整套系统成本居高不下，很难支撑集团旗下平价车型规模化落地。
叠加大众集团当下严峻的财务压力，持续烧钱的自研联合开发模式失去存续价值。《图片报》报道称，大众集团与博世将依照合同条款终止合作。同时，大众集团计划另寻合作方采购自动驾驶软硬件，目前正在遴选新伙伴，争取在今年9月敲定合作协议，并计划在2027年至2031年间减少近10亿欧元相关投资。
面对媒体问询，博世与CARIAD仅发布简短联合声明，未直接否认，仅称不对市场传闻做出评论。这份不置可否的回应，侧面印证市场传言并非空穴来风。
事实上，大众集团CEO奥博穆自2022年上任以来，一改前任迪斯全栈自研的路线，积极拥抱外部合作。大众集团先后牵手博世、Mobileye、Rivian、地平线、小鹏等，希望以此分担巨额研发成本、提升软件迭代效率，大幅缩短整车智能化产品落地周期。若此次终止与博世合作，则意味着大众集团在自动驾驶领域进一步从“自主研发”向“开放合作”转变。
另外，值得一提的是，博世刚刚于6月26日突然官宣换帅，董事会主席史蒂凡·哈通于6月30日提前离任，董事会副主席克里斯蒂安·菲舍尔7月1日接棒。
大规模重组酝酿中
叫停博世智驾合作，只是大众集团全方位“瘦身自救”的一环。更引人关注的消息是，德国《经理人》杂志曝出，大众集团考虑加大成本削减力度，拟将全球裁员规模扩大至10万人，并可能再关闭4家德国工厂。
此前在6月18日的年度股东大会上，奥博穆公布人员精简方案：今年年底前，大众集团将在德国本土削减1.9万个岗位；到2030年在德国累计削减约5万个岗位，规模约占德国员工总数的1/6。
而今来看，裁员波及区域已经不止德国。据称，在大众集团酝酿的新的大规模重组方案中，总裁员规模将扩大至全球合计10万人，是德国裁员目标的两倍。
另外，大众集团拟关停的四座工厂包括埃姆登工厂、茨维考工厂、汉诺威工厂，以及位于内卡苏尔姆的奥迪生产基地。至于位于德国德累斯顿的网红“透明工厂”，已于去年12月中旬终止了整车生产业务，这也是大众集团史上首次关停德国本土工厂。
值得注意的是，去年大众集团已经对德国工厂产线进行了调整。其中，埃姆登工厂和茨维考工厂的生产线均从两条缩减为一条，沃尔夫斯堡主厂的生产线从四条缩减至两条。这似乎还不够。今年4月，奥博穆接受《经理人》杂志专访时，首次对外披露，计划再削减100万辆全球产能，将集团年产能压至900万辆。当时多家德媒就报道称，德国4座本土工厂面临关停风险。
从外界反应来看，最新曝出的大众集团成本缩减计划引发了德国产业界的巨大震动。德国金属工业工会与大众集团总工会随即发表联合声明，表示强烈反对，称如果相关计划继续推进，将“竭尽全力予以阻止”。
政府方面，据英国路透社、德国《经济周刊》6月29日报道，一名德国政府发言人表示，德国政府的目标是阻止大众集团关闭在德国国内的工厂，但最终决定权仍在大众集团手中。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：李沛洋
