芝能智芯出品2026年7月1日，TE Connectivity（泰科电子）在慕尼黑上海电子展上发布了一组密集的动作。
展出入形机器人连接方案、联手四家伙伴签署全面"铝代铜"量产协议、发布以客户为中心的"灯塔计划"，"汽车市场太卷了，我们也需要寻找新的方向和新的收入。"
TE Connectivity在2026年慕展上打出的主题是"拓界同行，价值共创"。
过去几年，TE在中国汽车连接器市场的增长主要来自三条线：电动化（增长7.2%）、智能化（增长6.7%）、出海，让TE在中国汽车连接器领域保持了稳定的增长。但行业同质化竞争已经到了淘汰赛阶段。
连接器本身的物理形态创新已经很难拉开差距，"把产品多折弯一下，还是搞个方的、搞个圆的，这一类东西在中国市场以及中国IP保护，很难让我们成为一个长期健康的企业。"
TE选的方向是从四个维度拓界：材料、工艺、生态、产业。
Part 1
汽车线束减重省铜是行业长期存在的需求。
传统汽车线束以铜为导体，铜材价格持续上涨，且中国对铜的进口依赖度高。
TE汽车事业部及工业与商业运输事业部中国区副总裁兼总经理 孙晓光给出的数据是：中国消耗全球一半以上的铜，汽车用铜量占其中相当比例。"铝代铜"不是新想法，过去20年里行业有过多次尝试，但都没能大规模推开。
TE汽车事业部中国区高级销售与市场总监郑荣在会上总结了过去"铝代铜"推广失败的三个原因。
◎ 第一，纯铝线质地柔软、容易蠕变，传统压接工艺会造成损伤，而且铝跟铜在导电时存在电化学腐蚀的问题。
◎ 第二，上一代解决方案只是在压接上加了一个密封设计，没有从底层逻辑上解决问题，铝跟铜接触点上电位差导致的腐蚀没有被真正隔绝。
◎ 第三，过去的方案要求线束厂更换昂贵的自动化设备，投资阻力过大。
TE这一轮的突破是从三个角度同时下手的。
◎ 材料端，TE与博威合金联合研发了高强度铝合金，不同于市面上任何一种铝合金产品，高温下的蠕变性能甚至优于铜。
◎ 工艺端，TE与骄成超声合作开发了低压合金铝线超声波焊接方案，把焊接速度压缩到1秒以内。
◎ 设备端，焊接机可以在现有自动化产线上无缝切换，原来压接机的位置直接放上焊接机，线束厂不需要花数亿元换产线。
孙晓光说，这不只是把产品做出来，而是"让整个产业链从主机厂开始省钱，但每一家也不要过度投资"。
TE展台现场展示了搭载铝线焊接版的全新一代CSJ高压连接器、HVA280、HVA630高压连接器。
高压全系铝线/铝排连接方案和铝材系统总成方案构成了从低压到高压的全面覆盖。据TE测算，规模化推广后每年可实现我国减排二氧化碳超百万吨。
Part 2
TE在中国已经有30多年。
孙晓光在发布会上把TE的本土化进程分成四个层次。
◎ 第一个层次是本土生产，绝大多数外企都能做到。
◎ 第二个层次是本土供应链，为了继续降本或深度国产化。
◎ 第三个层次是本土研发，TE过去连续三年，全球发明专利60%以上来自中国团队。
◎ 第四个层次是本土决策授权，这是最难的一步。
"我们非常感激公司管理层给到本土授权是非常大的，无论是新工厂的开设，还是每年批的项目，我们不需要一个西方思维来做东方的决策。"
南通工厂是TE本土化制造的最新成果。该工厂主要生产新能源汽车高压连接器、汽车高速高频数据连接器等核心产品。同时是TE在中国唯一集成辅助驾驶浮动摄像头和车载Type-C数据线产品的生产基地。
这个工厂的存在，让TE在智能化连接器供应上拥有了本地化的产能支撑。
TE在本土化方面的独特之处在于，它正在把中国的能力反向输出到全球。
孙晓光提到，前几年韩国团队大量人才是中国输出的人才，目前日本团队、东南亚团队的管理层和专家也大量来自中国。欧洲和美国也都有中国团队派过去的专家。"过去大家把本土化作为我们的优势，现在又把全球化作为优势。"
Part 3
发布会最受关注的环节是TE宣布首次进入两个新赛道：人形机器人和两轮出行。孙晓光对这个战略有一个更准确的说法，不是跨界，是"汽车能力的外溢"。
TE在汽车事业部+商用车方面积累的工程师超过1200人，产品库里超过10万个SKU。
孙晓光的判断是，人形机器人与汽车在技术层面高度同源，需要感知、控制、动力驱动，有结构件和电器件。
汽车上的摄像头、激光雷达、毫米波雷达连接器到了机器人上一样能用，"只不过是小一点"。
控制器方面，"泰科电子在汽车上的控制器品种非常多，库里有10万个，你随便选。"动力涉及电池和换电，也是TE的现有能力。
TE在展台上展示的机器人产品线覆盖了感知、控制、动力、关节四个部位。
郑荣的解释是，"人形机器人除了功能不一样，很多用到的技术是与汽车同源"。
关节部位的线对线连接要解决磨损问题，感知和控制器的小型化方案是现有产品的小型化改造。动力部分的快充和换电方案则直接来自汽车电动化积累的经验。
两轮车的逻辑更直接。
中国两轮车（电动自行车和摩托车）年产量数千万台，全球超过1亿台，数量与汽车相当。过去两轮车使用的连接器质量等级以"千台"为单位衡量，1000台里面3台有问题就算不错。
头部企业正在推动用汽车规范重塑两轮车质量体系，目标从"千分之三"降到"百万分之一百"。TE的汽车级连接器产线、质量管理体系可以直接平移过来。
"灯塔计划"的核心是找到一批有前瞻性的"灯塔客户"，与TE一起做联合技术孵化。
首批四个项目包括0.19多赢复合线、全新一代低压合金铝线、扁平线方案和高压接触器。"灯塔计划"不是单向销售，而是要和客户一起定义方向、联合开发，最终形成"能够引领行业发展"的方案。
TE在工业与商业运输领域也在做类似的事情。
兆瓦级充电插座、CBT系列高压连接器、高压化升级方案，都是把乘用车电动化的经验迁移到商用车和工程机械领域。孙晓光说，过去10年商用车业务翻了10倍。
生态合作方面，TE在发布会上与博威合金、骄成超声、Komax四方正式签署了战略合作协议，打通从材料到设备到工艺到整车落地的全链路。
孙晓光对这个四方联盟的评价是："当五家都是最棒伙伴的时候，对手要想做同样的事，相差的就不是一点点。"
TE在2026年四个维度拓界、四方战略合作、灯塔计划、机器人首展、两轮车入场。
说简单也简单，连接器公司发现单一产品层面的创新已经见顶，于是往材料端走了两步（铝代铜）、往工艺端走了两步（超声波焊接/FFC刺破式压接）、往产业链上下游各走了两步（生态圈/灯塔计划），最后发现汽车能力可以直接外溢到机器人和两轮车。
"我们给市场提供的方案，是以汽车事业部产品加小型化为主方向。"
