对话中航光电，如何用Busbar解答“铝代铜”必选题？

Q1：咱们展台今天人气爆棚。能不能请您做个专业向导，带直播间的粉丝们来一场‘云逛展’，特别是给我们讲讲，今年中航光电带来的核心产品是什么？

中航光电：本次参展，中航光电带来了新能源汽车互连五大互连解决方案分别是：高压连接器、智能网联、Busbar、充电枪以及充电插座。

高压连接器

本次展会中航光电展出的新能源汽车高压互连全场景解决方案，涵盖高压大/小电流连接器、MSD、集成化连接器及IPT接线器，载流能力覆盖20A–1000A，支持多角度出线、焊接、防凝露等定制设计。重点推出新一代片式高压大电流连接器，采用铜铝复合材料实现减重20%以上，接口尺寸兼容上一代，降低升级成本。产品通过加强型可靠性验证，满足车规级严苛要求。

智能网联

智能网联系列产品的展示样板，包含了Fakra、Mini Fakra、摄像头、HSD、以太网五大主系列产品，

这边几个比较小的是Fakra，Fakra连接器是一种50Ω特性阻抗的射频同轴连接器，最早在2000年左右由德国车企设计出来应用于车载广播天线，现在已经广泛应用于各类车载导航、5G天线，同时还可以应用于车载环视系统作为高速视频流的传输通道，目前业内标准要求的最高应用频率是6GHz，中航光电的产品可以完全满足相关标准要求（USCAR 17、ISO 20860）达到行业领先水平；

基于市场应用场景，主要是单腔、双腔，以及90°弯式、180°直式，直式上面的这个白色的部件是吸附帽，便于自动化焊盘时机械手夹取零件；

这边是Mini Fakra，Mini Fakra可以说是Fakra产品的升级版——体积更小、速率更高，随着汽车智能化的高速发展，车载摄像头数量爆炸式增长，像素也由720P提升到了1080P，甚至4K级别，高速率、高集成度、同时体积更小的Mini Fakra开始更多的应用，尤其是在环视系统、智能驾驶、智能座舱主机内，目前该产品的标准要求频率是9GHz，中航光电的性能可以提升到15GHz，达到国际领先水平；同时也具有直式、弯式，以及单腔、双腔、四腔多种组合形式。

这边几颗最小的是摄像头连接器，焊接于摄像头内部，用于视频信号传输，也是我们系列产品中体积最小的一类，也属于射频同轴类产品。

这几款是HSD产品，是一种100Ω的四芯高速差分连接器，主要用于USB 3.0、流媒体后视镜以及智慧大屏；

这边是车载以太网产品，车载以太网是一种高速差分连接器，与常见的家用或工业以太网不同的是车载以太网信道只需要一根双绞线（工业Cat6），支持POE（Power Over Ethernet），具备更高的传输带宽，最早由宝马的工程师为了加快给车机刷机时的信息上传速度而开发，现在已经形成了一系列的车载标准，广泛应用于T-BOX（OTA升级）、智能座舱、智能车灯、激光雷达、智慧大屏等。目前车载标准最高是万兆以太网，大约4GHz频率，中航的车载以太网已经提升到了10GHz频率，支持25Gbps以上速率，达到国际领先水平；

导体有腰圆形和方形两种，腰圆形是早期USCAR标准界面，方形是华为主导的界面，两种界面都将作为ISO标准发布，国标也在今年4月正式立项，我们也将作为起草组共同完善标准。

Busbar 
大家看这里（指向展品），现在的电动汽车为了追求‘油电同速’，电压平台都升到了1000V甚至更高，充电功率升至兆瓦。传统线束在这么大的电流下不仅重，而且难以布置。
我们今年主推的Busbar，它就像电路里的‘高速公路’。通过这种叠层设计，它不仅能把充电口、电池包高效连接起来，还能利用自身的结构散热，体积比传统线束减小了30%。现在我们看到的是针对1000V高压快充平台的定制方案，这也是我们今天展台最受关注的技术。”

充电枪

充电枪产品覆盖国标、欧标、美标、日标、NACS等主流标准：

l 充电模式2：国标第六代、海外第五代，具备漏电、过流、过温、继电器检测等多重保护，最新集成式设计大幅缩小体积重量。

l 放电产品：车外/车内两大系列，支持户外露营及车内220V用电需求。

l 大功率直流充电枪：自主研发油冷、水冷系统，实现1000A兆瓦级极速充电，并参与多项行业标准制定。

充电插座

聚焦大功率与多功能趋势，我司并行开发铝排连接、并线充电、液冷充电等技术。适配导线最大兼容210平，铝排导体最大兼容300平，峰值电流突破1000A，助力兆瓦闪充落地。多功能产品支持灯板、按钮等自由配置，满足个性化需求。产品覆盖国标、欧标、美标、日标等，特别是国标充电插座年出货量超300万套，通过中汽中心高品质认证，兼容性与稳定性优异。

Q2：刚才我们看到了这个Busbar确实很惊艳，这让它从幕后走到了台前。如果把目光从产品拉高到行业背景，目前整个行业都在谈“降本”和“轻量化”，面对铜价高企的现状，中航光电为何选择了“Busbar+铝代铜”这条路？这背后回应了行业什么最深的痛点？

中航光电：当前新能源汽车产业面临三大痛点：铜价持续高位运行推高整车成本、整车轻量化对减重提出迫切需求、大功率快充对导体载流能力提出更高要求。而铝的密度仅为铜的30%，价格约为铜的1/3，天然具备成本和轻量化双重优势。

但铝替代铜长期面临三大技术瓶颈：一是铜铝接触界面的电化学腐蚀，二是高温环境下铝的蠕变应力松弛，三是铝的导电率偏低。可以说，铝代铜不是选择题，而是产业升级的必答题——关键是怎么把这道题答好。

Q3：听起来确实是大势所趋。但行业内有很多人也尝试过“铝代铜”，大多栽在了可靠性和工艺上。中航光电在这个所谓的技术“深水区”，具体是靠什么技术来确保这个铝Busbar能像铜一样可靠、甚至更优？

中航光电：“您提到的‘深水区’非常准确。很多企业做不好，是因为只把‘铜片’换成了‘铝片’，物理逻辑没变，那必然出问题。
中航光电的前瞻布局主要体现在三大底层技术突破：
第一，攻克‘铜铝过渡’电化学腐蚀难关。Busbar不可能全是铝，接口处必须是铜（为了连接标准接口）。铜铝接触在潮湿加电环境下就是‘电池’，会快速腐蚀。我们通过超声波焊接技术，彻底隔绝了空气和电解质环境，解决了这个电化学难题。
第二，抗蠕变与应力松弛。铝很‘软’，受热胀冷缩容易松动。我们的Busbar系统采用了特制的铝合金及特制紧固件，有效降低应力松弛，无论怎么冷热冲击，始终保持足够的接触压力。
第三，载流能力跃升。我们的Busbar系统载流能力可稳定达到1000A，满足超快充需求，这在业内是绝对的第一梯队。”

Q4：技术确实硬核。但现在的现实非常骨感，整车厂现在‘内卷’严重，大家都在拼价格。对于主机厂来说，用铝排替代铜导线具体能带来多少成本节省和减重收益？

中航光电：从材料层面看，铝的价格约为铜的1/3，密度仅为铜的30%。具体到我们的全铝Busbar系统，实现减重约40%。此外我们在高压连接器上也全面采铝代铜技术，如EVH6E高压连接器在保持载流能力的同时实现重量减少20%。

以一台新能源汽车为例，若全车高压互连系统完成铝代铜改造，单车减重可达数公斤级别，配合铜铝价差带来的材料成本下降，对主机厂而言既有直接的BOM成本优化，又能在续航里程上实现正向收益，是一举多得的升级方案。

Q5:目前该产品的商业化进程如何？面对未来的超充架构，中航光电还有哪些技术储备？

中航光电：我们的技术已经走出了实验室历经规模化量产验证。目前，我们的车载铝导体Busbar功率传输系统产品已经实现多款热销车型量产搭载，多规格Busbar产品、平台化高压连接器、平台化充电口等系列解决方案全面落地，并在国内TOP级车企的800V平台上得到了充分验证。

面向下一代兆瓦级超充架构，我们已经提前完成了技术卡位。我们自研的1000A~1600A大电流铝排与接触件性能优异，能够从容应对未来更高电流密度带来的热管理挑战。

产品的可靠交付离不开全链条的品质管控。从设计输入到自动化智能制造，再到供应链协同共管，我们将“有质量的降本”贯穿始终，确保每一根交付给客户的铝排都具备极高的一致性。

Q6:中航光电在Busbar领域最核心的竞争壁垒是什么？

中航光电：中航光电最核心的优势可以归结为三个维度：

第一，技术先发与工程落地能力。中航光电从2022年开始研究铝代铜技术，到2026年北京车展规模化展示量产成果，我们完成从0到1到规模化的全链路闭环。

第二，全场景产品矩阵与平台化能力。覆盖车载动力系统、智能网联系统、Busbar、充换电系统全系列，并且解决方案已全面适配800V至1000V高压平台。

第三，系统化品质与客户信任。航空级高可靠性技术基因、全链条品质管控体系，以及覆盖国内TOP级车企的量产导入案例，构建了难以复制的综合竞争壁垒。

Q7：在国内市场站稳脚跟后，出海是必然选择。咱们中航光电带着‘Busbar’技术出海，核心的抓手是什么？ 

中航光电：我们的核心抓手是 ‘中国速度’与‘定制化深度’ 。
新能源汽车的迭代速度是‘手机化’的，约18个月就能推出一款新车。我们的核心竞争力在于：陪客户‘死磕’痛点。
譬如某国际头部客户要做一款异形Busbar，既要过流大，又要绕过热管理系统，还要在狭小空间里保证绝缘。这在行业内属于‘难啃的硬骨头’——研发周期长、工艺难度高、单一型号、产品订量不大。
即便如此，我们的研发团队仍能在72小时内给出方案，在2周之内做出样件。依托国内完整的新能源产业链和我们的自动化装备能力，我们能把这种 ‘非标定制’产品做出‘标准化’的效率。

同时，我们提供的是‘交钥匙’式的整体解决方案，即客户只需要告诉我们所需产品的性能及目标，剩下产品研发、材料选择、生产制造等工序由我们全权包揽，真正做到“以客户为关注焦点，以客户满意为决策原则”。

这就是我们在海外市场的底气：不是拼价格，而是拼响应速度、拼服务深度、拼让客户‘省心’的能力，以“中国速度”响应客户需求，以“定制化深度”体现服务能力。

Q8：最后，想请您谈谈对今年慕尼黑上海电子展现场的感受如何？明年贵司是否会继续参展？对展会有哪些期许？

中航光电：“感觉非常振奋。今年明显感觉到，观众不再是走马观花，而是带着具体的技术问题来到我们展会现场。大家不再问‘你们做什么’，而是问‘我有一个散热难题/空间限制，你能不能解决’。

这说明中国电子产业真正在往深水区走。

明年我们一定会继续参展，我们希望慕尼黑上海电子展从“产品陈列的盛会”，进一步进化为“应用场景驱动的技术共创平台”。通过更真实的链路模拟、更专业的痛点对谈、更硬核的数据对比，让像我们这样的元器件厂商，能有更多机会直接面对终端车厂和Tier 1，展现连接技术如何定义整车的性能边界，而不是仅仅在展台角落等待被偶然发现。