高工对话 | 泽景张涛：港股HUD第一股，剑指全球视觉交互专家

“资本当时都在讲自动驾驶的故事，而我们觉得，只要人还在开车，这就是世界上最好的生意。”——张涛

2025年，中国市场每卖出5辆新车，就有1辆配备了HUD。而在十年前，这个数据接近于零。

早在2015年前后，中国汽车产业还处于电动化、智能化的萌芽期，彼时资本疯狂押注自动驾驶赛道，而座舱交互却是鲜有人关注的“荒漠”。尤其是HUD，那时还是一项被海外巨头垄断、被视为“小众高端选配”的技术，大众认知近乎空白。

就是在这样的环境下，张涛与其弟弟张波创立了泽景股份，一头扎进HUD领域。他们认准的是一道物理常识：只要人还在开车，眼睛就不能离开路面。

十年沉浮，风云迭代。中国智能汽车从「萌芽」走向「领跑」，车载HUD从“豪华车奢侈品”转向智能汽车刚需交互入口。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2025年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR-HUD交付439.19万辆，搭载率升至19.11%。其中，前装标配AR-HUD交付155万辆，同比增长75.28%，搭载率升至6.74%。

与此同时，泽景股份也从6人团队，成长为国产HUD龙头企业，并且作为“中国HUD第一股”成功登陆港股。截至目前，泽景已经拿下蔚来、理想等超20家整车厂、100余款车型的定点项目。

十年同行，亦是十年见证。恰逢高工智能汽车成立十周年，高工智能汽车创始人郑利瑶与泽景股份董事长张涛展开了一场深度对话，复盘这场从“无人区”到“主航道”的十年长跑之路，同时拆解车载视觉交互赛道未来3-5年技术变革、全球化竞争的底层逻辑，探寻中国汽车电子企业走向全球标准制定者的长期答案。

以下是《高工智能汽车》创始人郑利瑶与泽景股份董事长张涛的对话：

在无人问津的赛道，笃定十年

高工智能汽车：2015年行业和资本的焦点都集中在自动驾驶赛道，座舱HUD赛道关注度很低，彼时入局需要很大勇气。那时是什么让你笃定扎根HUD赛道，一干就是十年？

张涛：现在回想起来，当时选择HUD这条赛道，既有机遇运气，也有时代必然性。

早在2010、2011年，我们团队就已经布局HUD产品的研发，小规模研发打磨成熟产品原型，2015年正式商业化。

也正是那个时候，我们感知到一个巨大的时代趋势——“重新定义汽车”的时候来了。

第一，电动化、智能化浪潮到来，行业里所有人都能感觉到，汽车要被重新定义。过去国内汽车电子长期被外资垄断，对于本土初创的汽车电子企业而言，如果没有这股电动化、智能化的浪潮，我们很难打破外资的垄断格局。

第二，我们自己深度体验过 HUD，判断终端驾驶者一定会认可它的价值，智能化、电动化的产业基础，也能支撑这款产品落地。

我们团队里，我是汽车行业的老兵，团队也有不少人拥有整车配套经验，我弟弟出身TI领域，精通电子与软件。大家凑在一起，除了对视觉交互产品的热爱，更看到了一个难得的行业窗口期。

高工智能汽车：过去十年，面对外资企业的技术壁垒与资本的谨慎态度，公司内部有没有动摇过？会不会想转做智能辅助驾驶相关业务贴合资本偏好？

张涛：创业多年我们长期面对两类质疑：一是HUD未来能不能成为汽车标配？二是智能辅助驾驶普及后，HUD是否还有存在的价值。

我们的判断一直很清晰：自动驾驶不会一蹴而就，汽车行业会经历人驾—人机共驾—全自动驾驶三个阶段，人机共驾这个周期会非常漫长，而HUD恰恰能放大智能辅助驾驶的使用价值。因为智能化带来海量的车载传感器、智驾信息，这些内容需要安全直观的交互载体，也让HUD可以呈现过去无法实现的交互内容。

泽景-未来出行设想

最直观的案例就是早年蔚来搭载辅助驾驶系统后，HUD选配率直接从50%涨到70%以上，核心原因就是车主普遍反馈，有了HUD，自己对辅助驾驶系统更信任、更敢用了。

高工智能汽车：2018年前后合资品牌依旧强势，你们选择新势力车企作为重要合作伙伴，还是从选装HUD做起，一步步做到标配，团队的信心来源于哪里？

张涛：那两年确实是我们的至暗时刻。前期预判的车型销量不及预期，公司整体士气很低落。为此我们专门花了半年时间，深入调研终端用户、4S店销售、整车厂，彻底摸清了市场低迷的核心原因。

当时HUD大多是选装配置，购车用户大多不了解这项功能，4S店销售也不会主动推广，导致整车厂收集到的市场数据严重失真，看似“无人选择”，实则“无人知晓”。

但真实的用户反馈完全相反：凡是真正用过HUD的用户，95%以上换车时都会继续选择该配置，产品的用户粘性极强。当时我们形容，HUD赛道就像烧到70度的水，只差最后一步坚持就能沸腾。这次调研彻底坚定了我们的信念，也让我们下定决心持续加码投入，熬过行业低谷。

从2020年下半年开始，市场拐点正式到来，HUD市场开始正式起量。

高工智能汽车：国内HUD渗透率突破10%用了很多年，但第二个10%渗透率仅用了一年多。短短两年，HUD市场有这样突飞猛进的变化，您觉得底层逻辑发生了什么变化？

张涛：伴随着整个汽车电动化、智能化的发展，HUD已经从高端奢侈品，变成了智能汽车刚需交互入口。

过去汽车单一驾驶场景占绝大多数，传统中控屏需要驾驶员低头，存在安全隐患；人机共驾时代，行业需要全新平视交互方式。

同时两大配套条件成熟：一是硬件成本大幅下降；二是产品迭代完成，从早期 C-HUD、W-HUD 升级到AR-HUD，体验发生质的飞跃，完美匹配智能驾驶的信息交互需求。

高工智能汽车：时代、产业、资本、企业自身四大要素，哪个是促成泽景“质变”最关键的一环？

张涛：四者缺一不可，可以做个比喻：时代是土壤，产业是舞台，资本是翅膀，企业是舞者。没有电动化、自主品牌崛起的时代土壤，本土汽车电子企业根本没有突围机会，只有多方形成共振，企业才能持续成长。

借资本之力，守长期初心

高工智能汽车：资本是企业发展重要助推力，但也是一把双刃剑。泽景完成了七轮融资，并且已经登陆港股，这十年发展中，泽景和资本磨合过程中有哪些故事？

张涛：资本就像氧气，是科技企业成长的必需品，但氧气过量也会醉氧。我们历经多轮融资，深刻感受到资本的两面性，也摸索出了和资本长期共生的相处模式。

我们遇到过两类资本，一类深度赋能，不少投资方本身就是整车客户，能帮我们对接上下游资源、拓宽客户渠道；另一类会带来认知提升，让我们认识到资本存在固定存续周期，五年、七年、八年基金各有不同。

我们从一开始就坚持选择和我们长期发展逻辑达成共识的投资方，即便中间出现分歧，也能通过协调顺利解决。

高工智能汽车：作为首家港股上市的 HUD 企业，上市后需要平衡大额长期研发投入和二级市场短期业绩预期，泽景管理层怎么平衡二者？

张涛：登陆港股之后，平衡长期理想与短期落地，确实是我们的核心课题。我的理念一直是：企业没有梦想，没有长期生命力；但没有落地的梦想，只是空想。

研发是企业的长期梦想，但上市公司必须具备持续造血能力，二者不能偏废。

我们团队有非常好的互补性，有深耕技术、布局未来的“梦想家”，也有聚焦落地、严控效率的“实干者”。我作为董事长，核心工作就是把控两者发展节奏。

同时我们建立一套标准化研发管控机制：创新允许试错，但划定资金止损框架，杜绝无限制投入；所有研发动作全部围绕 “视觉交互” 主航道，不跟风跨界热点赛道。

哪怕未来拓展第二、第三增长曲线，也只会布局和光学、AR、空间视觉具备协同效应的业务，不会盲目跨界风口。

全域突围：技术、交付与全球化的「笨功夫」

高工智能汽车：近几年汽车行业极度内卷，早年几十家企业入局HUD，如今大多数已经退出市场。在激烈的竞争中，泽景能持续突围、稳居头部，核心的差异化竞争力是什么？

张涛：很多人觉得我们的壁垒是技术领先，但事实上，泽景的核心壁垒是全链条体系化能力，是技术、质量、交付、客户、全球化的全方位综合优势，而非单一维度的优势。

第一，是极致的技术与质量沉淀。十年深耕，我们始终把技术突破和产品质量作为品牌核心底色，累计定点一百多款车型，覆盖二十多家主流整车厂，多次斩获头部车企质量优异供应商奖项，稳定性和可靠性得到了行业公认。

第二，是自主可控的大规模交付能力。行业早期很多科技企业选择轻资产、外包生产，但汽车行业的核心是稳定和可靠，不对生产制造全流程把控，就无法满足整车厂严苛的供应链要求。所以我们坚持自建产能，国内仪征工厂产能达到170万套，海外匈牙利工厂稳步建设，搭建起了全球化的交付体系。

第三，是差异化的全球化能力，这也是我们最核心的底牌。我们团队很多人有外企工作经验，懂跨文化沟通、懂国际标准。最近两年开拓海外市场，海外客户常说「和你们合作很轻松」，这不是语言问题，是对规则、对文化差异的理解问题。

高工智能汽车：你们和蔚来从初代W-HUD一路合作到第四代全景AR-HUD，多次拿到质量优秀供应商奖项，长期稳定的客户信任是怎么建立的？

张涛：汽车行业是寡头垄断行业，合作不是几年，可能是几十年。和蔚来从第一代W-HUD做到第四代 AR-HUD，我们能一直成为首选供应商，核心是两点：

一是敢一起冒险。蔚来要做创新，我们敢陪着一起扛风险，不计代价解决交付中的问题，而不是出了问题先算账。

二是懂用户体验。我们和蔚来一起打磨产品，把握用户对交互的极致需求，跟着客户一起迭代，而不是只做「按图生产的供应商」。

（图片来源：蔚来汽车)

出海：海外不是避难所，是强者的滑冰场

高工智能汽车：现在很多中国企业喊出海，但真正做成的很少，泽景的出海逻辑是什么？

张涛：我们从创业初期就认定，汽车是全球竞争赛道，只守国内市场无法成为世界级企业。国内年销两千多万台整车，全球市场体量接近1亿台，差距巨大。

我跑了东南亚、北美、欧洲一圈，最大的感触是：海外不是弱者的避难所，是强者的滑冰场。

很多中国企业出海亏了，不是产品不行，是没搞懂当地规则，在欧洲，一家二三十人的小模具厂，在PPT 里会专门强调数字隐私保护和可持续发展。出海的劳工、合规、环保的成本，远高于国内。如果你在国内都做不强，去海外只会更难。

目前来看，多数国产供应链都是跟随国内车企出海，而我们选择了一条更难、但更长远的路径：直接切入全球顶级车企供应链，把合规、本地化运营、技术标准打通，再反过来以国际高标准反向赋能中国品牌出海。

这条路更难，但价值更大：一方面我们成了中外市场的桥梁，帮中国车企解决海外合规问题；另一方面，能在全球最高标准的市场站稳，才算真的有竞争力。

现在我们在德国、日本设了服务中心，匈牙利建生产基地，已经拿到了国际主流车企的全球项目定点。客户说「你们说到做到，是值得信赖的长期伙伴」—— 这种信任，比订单更重要。

下一个十年：不止于车，做全球视觉交互标准制定者

高工智能汽车：未来 3-5 年，泽景的规划是什么？会不会拓展新赛道？

张涛：我们的愿景从来不是「做一家 HUD 公司」，而是「成为世界领先的视觉交互科技企业」。

HUD 是我们的第一曲线，未来 3-5 年要做到全球领先，这是基础。但视觉交互的场景远不止于车：我们在技术层面布局空间3D 视觉、AR 虚实融合、类人化 AI 交互，未来会把技术延伸到更多场景，从车内走向车外，从出行延伸到生活。

我们发源于中国，但目标是在全球市场成为视觉交互标准的制定者。

高工智能汽车：站在十年的关键节点，你心中理想的泽景，未来会成为一家什么样的企业？

张涛：我们有两个长期愿景。

第一，希望每一台智能汽车，都搭载泽景的视觉交互技术；

第二，长远来看，全球消费者只要提到「视觉交互」，第一时间想到的品牌就是泽景。

以下是高工智能汽车十周年特别策划——智者问道栏目，对话泽景股份董事长张涛的视频：