继小鹏与华为联手开发HUD之后，又一家车企宣布自研AR HUD产品。

近期，零跑汽车宣布全域自研的第三代AR HUD即将在全新C11量产上车，采用了影院级别的DLP技术，亮度超过16000nit，畸变小于1%，解决了强光下清晰度和杂散光等问题，在雨雪、大雾等天气下也可以使用，即便用户佩戴雷朋、Oakley等主流品牌太阳镜时，AR导航信息依然清晰可见。

据了解，零跑从2019年开始开发AR HUD产品，做到了从光学引擎设计、图像生成芯片的驱动到系统的“全域自研”。

在这背后，市场上大多数AR HUD产品在虚实融合的精准度、画面稳定性等方面尚未达到理想状态。如何通过车端的多传感器数据融合与预测算法，并且基于整车姿态捕捉、延迟补偿等算法能力提升，进一步提升AR显示与真实场景的稳定贴合，已经成为提升AR HUD交互体验的核心关键。

事实上，不仅仅是车企，还有越来越多传统汽车零部件厂商将AR HUD纳入业务拓展范畴。比如星宇股份、华域视觉、航盛、联合汽车等均已经入局AR HUD领域。其中，华域视觉凭借自身在光学技术的积累，强势切入AR HUD市场，其新一代AR-HUD产品拥有高达10000尼特的峰值亮度、15°×5°的超大视场角以及10米远的虚拟成像距离。

很显然，伴随着车企、显示面板厂、传统汽车零部件巨头、灯饰厂商等多元势力的持续，AR HUD市场竞争将进一步深化。有业内人士表示，AR HUD市场已经进入“技术竞速+生态重构”的新赛段。

一场关于AR HUD的技术创新与体验升维竞赛，已经悄然拉开帷幕。

根据《高工智能汽车》了解，国内外供应商正在加快推进AR HUD、P-HUD（全景式HUD）、光波导HUD等新一代产品的规模量产，以推动HUD向更高清晰度、更大FOV、更好体验感方向演进。

在这其中，法雷奥推出的Panovision（P-HUD）全景显示产品采用了虚拟悬浮成像、分区调光显示等创新技术，实现了长度超过1米的超宽全景显示屏，横跨前风挡底部的两端。同时，该P-HUD还具备超视网膜级高清显示（对比度可达5000：1），高亮度（入眼亮度可达1000 cd/平方米）等优势，使得座舱内所有成员可以同时享受卓越的视觉画面，且画面质量几乎不受外部环境光影响。

据了解，法雷奥P-HUD产品依托集成在仪表盘中的高效显示屏，将挡风玻璃转化为一块动态交互式显示屏，将关键信息无缝融入驾驶员的视线范围，实现直观、便捷的信息获取。

据介绍，法雷奥仅用6个月便完成了该P-HUD系统的开发与验证。目前，法雷奥宣布其全景抬头显示（P-HUD）已经拿下了中国头部车企大单，预计在2026年启动首批量产。

法雷奥认为，PHUD与AR-HUD正走向融合互补，未来将发展为全挡风AR-HUD，而Mini LED背光、全息光学薄膜（HOE）等技术的应用将进一步优化能耗与显示效果。

与此同时，以京东方、天马为代表的显示面板厂商也在加速推动HUD产品的创新升级。比如天马近期发布了光场3D AR HUD，利用先进的3D图像生成单元（PGU）与2D增强现实（AR）HUD平台相结合，可提供逼真的3D场景和自然的深度感知效果。

此外，天马还推出了8英寸IRIS HUD，峰值亮度超过10000nits，入眼亮度超过1300nits，即使在阳光直射下，关键行车信息也能清晰可见。据了解，这也是业界首款具有最高PPI（167PPI）的Micro-LED P-HUD(全景式抬头显示)，能够将导航、车速等关键驾驶信息直接投射到挡风玻璃上，为驾驶者提供更安全、更专注的显示方式。

众所周知，此前已经量产上车的AR HUD普遍还存在看不清、眩晕、信息贴合度差等问题，用户真实体验较差。对此，睿维视科技有限公司（以下简称“睿维视”）创始人及CEO邓远博也直言：“过去几年，各大HUD厂商都想办法将FOV、VID的尺寸做大。然而，到现在为止，AR HUD尚未与W-HUD在交互体验、显示效果等方面拉开明显差距，并且缺乏一个特别明显的杀手锏功能。” 

邓远博认为，AR HUD将从“参数导向”转向“交互体验导向型”时代。只有实现AR HUD在交互体验、体积、成本的多方面突破，才能更好推动AR HUD走向“标配”时代。

睿维视通过自研的平行矢量（Parallel Vector）无重影技术推出了无楔形膜、无重影HUD，通过自由曲面与光学系统设计，对光机出射光线的矢量平行度进行调节，从而实现了基于普通风挡的高清无重影HUD功能。据介绍，无楔形膜HUD相比传统有楔形膜HUD方案，可以实现HUD系统成本的大幅降低，根据车型不同，预计可实现综合降本300-1200元，更好地推动HUD技术的普及。

在邓远博看来，AR HUD要实现交互体验突破，最为核心的关键就是算法的突破。因此，睿维视还在钻研AR融合算法以及3D HUD技术。

总体来看，AR HUD的技术门槛横跨光学设计、显示芯片、AR 渲染、车规集成等多个领域，这为不同背景的玩家提供了差异化切入路径，也让市场竞争呈现出“技术路线百花齐放”的特点。

业内人士一致认为，AR HUD 行业已经进入了关键转型期，行业竞争逻辑已经从单点技术突破，全面转向依托生态协同的体系化创新时代。

过去几年，为了实现更清晰、更大尺寸的虚拟图像显示画面，产业链不同企业围绕光学、显示、算法等核心技术寻求自身的优势与突破。在上述背景之下，产业链企业之间的合作相对较少，大多数处于各自为战的状态。比如光学组件供应商专注于光学技术的提升，软件算法厂商致力于算法精度与效率的改进。

然而，AR HUD并非孤立存在的硬件，其体验优劣取决于与智能座舱、ADAS 系统、地图等的深度协同。正如邓远博所言：“做好 AR HUD 的用户体验，需要整个生态系统上下游的全方位协作，从上游光机厂商、HUD 供应商，到 OEM、地图厂商、ADAS 厂商、传感器厂商，缺一不可。”

而水晶光电相关负责人也表示，AR HUD要实现更优的AR沉浸式交互体验，不仅需要从HUD硬件、软件算法、人机交互等层面进行全面优化，还需要打通ADAS系统、智能座舱系统的数据。

水晶光电拥有20年的光学技术沉淀，是国内首批实现AR HUD大批量生产的厂商，具备显著的先发优势。目前，水晶光电的AR-HUD产品已在红旗 EHS9、长安深蓝 SL03、长安深蓝 S7 等多款车型上实现量产出货，并且还已经进入了海外主流车企供应链体系。

同时，水晶光电将基于Lcos技术路线不断在光学设计优化方面下功夫，大幅提升显示画质，同时拓展布局斜投影AR HUD，打造具有真实3D空间感的AR HUD体验。

很显然，AR HUD行业竞争不再是单一企业的“独角戏”，而是产业链共同体的“交响乐”。在技术迭代与价格战的双重驱动下，AR HUD行业洗牌已经箭在弦上。

过去几年，AR HUD市场犹如一块巨大的蛋糕，吸引了外资巨头、传统座舱Tier1、光学厂商、初创公司等各大领域企业的纷纷加入。根据不完全统计，目前国内涉足AR HUD业务的企业已经超过40家，市场竞争异常激烈。

有行业人士表示，预计2025年开始，HUD行业将进入大洗牌阶段，部分HUD厂商将因资金链断裂等原因退出市场。一方面，为实现更清晰、更大尺寸的虚拟图像显示，企业需在光学设计、显示技术、算法优化等多领域持续创新，需要投入巨大的研发资金进行技术攻关。

另一方面，AR HUD 需与智能座舱、智能驾驶辅助系统等深度融合，实现数据共享与协同工作，这要求企业具备跨领域技术整合能力。

根据《高工智能汽车》了解，不同车企对AR HUD在功能、外观、尺寸等方面需求各异，ARHUD供应商往往需要投入大量人力、物力进行定制化研发生产，这使得AR HUD生产成本大幅上升。有行业人士直言：“如果一款车型的销量无法达到8-10万台，HUD厂商很难收回研发成本。”

因此，从单点突破到生态协同，AR HUD 行业的竞争逻辑重构，本质上也将导致市场格局进一步集中化，头部企业凭借在技术、成本、市场等多方面优势，市场份额将持续扩大。有企业人士表示，“谁能够做到效率最大化，并且具备整合能力与创新能力，谁就能真正在激烈的市场竞争中走到最后。”