2026年，中国无人配送行业迈入“全域运营”的关键拐点。
7月13日晚，佑驾创新（2431.HK）发布公告，与滴滴旗下同城货运平台滴滴送货签署《无人物流全域运营战略合作协议》，双方依托L4级无人物流车技术能力与全域订单流量，完成行业罕见的深度战略绑定。
次日上午，在佛山禅城自动驾驶产业发展大会现场，佑驾创新联合滴滴送货、佛山禅城城建集团完成三方签约，宣布在佛山禅城围绕无人物流车商业化运营开展全方位战略合作，涵盖城市末端配送、园区物流运输等场景。
不同于过往无人配送厂商合作主要聚焦仓配驿站、社区定点快递等细分场景试点，佑驾创新与滴滴送货的合作剑指万亿级的同城货运市场。同时，区别于传统的车辆采购合作，双方将构建“货运平台一站式服务+L4级无人送货车”的长期共生模式，依托佛山样板沉淀标准化运营、合规、盈利体系，后续快速向全国各地复制落地。
这也意味着，头部同城货运平台的亿级订单流量与L4级“真无图”无人运力的深度绑定，叠加长效RaaS运力服务模式落地，彻底改写了无人配送行业的竞争维度，行业正式进入真无图技术能力、全域场景适配能力、平台流量协同能力、规模化运营能力等多维一体的综合竞争新阶段。
事实上，牵手滴滴并非佑驾创新在无人物流侧的单点战术动作。不到一年时间，佑驾创新围绕“小竹无人车”已经与中通、地上铁等行业龙头达成深度合作，悄然织出一张“平台+快递龙头+运营伙伴”的网，持续丰富合作矩阵，覆盖快递末端、同城货运、即时响应、冷链等多元物流场景，并已斩获中东、澳洲、东南亚的出海订单。
显然，佑驾创新已经率先跑通“无图技术+RaaS运营+平台绑定”闭环，并且成为当前最具潜力重塑无人配送行业格局的核心力量。
同城货运是一门规模庞大、利润微薄的生意，行业长期困于“大市场、低毛利”的结构性矛盾。
数据显示，伴随着中小商户零散补货、短途小件调拨、社区团购流转等需求的持续扩容，中国同城货运市场已迈入万亿规模时代。2024年国内同城货运市场规模突破1万亿元，2025年市场体量持续提升至1.5万亿元。
在这样的背景之下，降本增效成为整个同城货运行业最迫切的诉求，L4无人配送车也被视为破解成本困局的核心抓手。数据显示，在快递末端场景下，5m³无人配送车的单票成本约为0.067元，而同路线人工配送成本约为1元。近15倍的成本差异，叠加无人车边际成本随规模递减的特性，使其具备长期复利效应。
然而，行业早期落地的L4无人车普遍采用高精地图方案。这套技术路线在封闭园区、固定路线场景尚能稳定运行，却无法适配同城货运“即时下单、随机点位、动态路况、全域铺开”的核心业务逻辑，构成难以突破的规模化落地桎梏。换言之，技术路线的局限，使得万亿城配市场长期处于“看得见、够不着”的状态。
佑驾创新与滴滴送货的合作，正是试图联合各级政府与商业客户打通"货运平台流量+自动驾驶无人运力"的一站式无人配送解决方案，打造可复制、可推广的物流降本增效标准样板。其中，佑驾创新作为技术与运力提供方，提供合规量产的L4级“真无图”无人物流整车及全栈自动驾驶软件系统，并且提供整车质保、常态化OTA升级、线下运维、远程安全员接管等全周期技术保障，持续迭代适配城市开放道路、园区、商超等复杂场景自动驾驶演算法。
而滴滴送货依托身同城货运平台流量、成熟智能调度系统，开放App、小程式订单入口，实现无人配送订单一键下单、智能派单、履约跟踪、用户通知与结算全流程闭环。
值得注意的是，佑驾创新之所以成为撬动同城货运成本革命的核心支点，在于其“真无图”技术路径。今年4月，佑驾创新发布了国内首款“真无图”L4级无人物流车小竹T5 Pro，彻底摆脱对高精地图的依赖，仅靠车载传感器实时感知与在线环境理解，即可在车端动态构建局部道路语义和可行驶空间，在部署效率、场景泛化、全生命周期成本、全球化落地四大维度实现了跨越式突破。
比如依托佑驾创新在乘用车L2城市NOA的量产技术底座，将成熟端到端大模型、百万级道路数据迁移至物流车，复杂突发场景处理能力远超从零搭建L4算法的同行，完美匹配平台潮汐、碎片化订单。
这种“无图技术+平台流量”的组合，彻底扫清了无人运力进入万亿城配市场的技术障碍，将降本逻辑从“单一的单车替代”升级为“全链路的效率革命”。
翻开佑驾创新近一年的合作图谱，一条清晰的“织网”逻辑浮出水面。
首先，通过深度股权绑定，锁定顶级物流场景。今年5月底，佑驾创新便以2500万元对价收购了中通快递旗下西安通图科技50%股权，中通借此成为佑驾战略股东。此次合作打破传统“甲乙方买卖”关系，升级为“利益共同体”。中通拥有日均亿件包裹的庞大场景和覆盖全国的网点，而佑驾创新提供无图智驾技术与规模化运力。这种“股权绑定”模式，确保了无人车技术能深度嵌入物流巨头的运营毛细血管中，实现技术与场景的长期共生迭代。
其次是补齐运营底座。佑驾创新与新能源城配运营龙头地上铁达成合作，后者在车辆运维、资产管理及充电网络上的深厚积累，为RaaS（无人运力即服务）模式提供了坚实的线下支撑，解决无人车大规模投放后的运维、资产盘活、场景适配等核心难题，让无人运力从“能落地”走向“能运营、能盈利”。
最后是完成货运流量的闭环。如果说中通提供线下实体场景、地上铁提供运营保障，那么滴滴送货则补齐了“订单从哪里来、运力如何调度”的核心问题，彻底终结行业“有车无单、有场景无流量”的困境。
至此，佑驾创新形成了快递巨头股权绑定+专业运营协同+头部平台流量闭环+区域批量落地+全球化出海的独家生态卡位。这套完善的多维布局，目前行业暂无第二家企业可以复刻。在这样的背景之下，佑驾创新也从单纯的“设备制造商”转型为“运力合伙人”，收入结构从硬件销售转向“硬件+运营服务+数据增值”的多元组合。
以佑驾创新与滴滴送货的合作为例，在RaaS模式下，佑驾创新通过运力服务费分成、持续运维服务获取长期稳定现金流，收入结构从硬件销售转向“硬件+运营服务+数据增值”多元组合，具备极强的平台化估值逻辑与长期增长性。
而以滴滴送货为代表的货运平台无需大额固定资产投入，按需调度无人运力，大幅降低规模化布局门槛；政企客户可直接采购一体化运营方案，不用单独投入技术、运维团队，多方商业价值同步释放。
2026年以来，无人配送赛道头部阵营的跨界联姻密集发生。腾讯战略入股新石器无人车，阿里菜鸟与九识智能完成深度重组……随着传统车企、科技巨头、物流巨头等的纷纷入场，竞争的底层逻辑发生了结构性变化，生态绑定正在取代单点落地，成为新的竞争制高点。
佑驾创新是业内唯一从L2升维到L4并完成规模化商业验证的上市公司，依托成熟的量产技术底座、真无图核心优势与完善的产业生态，在新一轮行业重构中占据了绝对先发优势。
2026年，无人物流赛道正在经历一场深刻的范式转换。
一方面，合规门槛从加分项变成了生存门槛。7月1日，公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388-2026，下称《规范》）正式实施。这是国内首个统一覆盖L3及以上高阶自动驾驶车辆的道路通行安全准则，适用场景囊括城市道路、普通公路、开放示范区的测试与示范运营。这意味着，新规落地后，缺乏合规能力的中小厂商将面临加速出清。
另一方面，技术路线分化加剧。头部平台开始将“真无图”能力作为筛选运力供应商的核心条件，依赖高精地图、仅能做固定场景的厂商将面临被边缘化的压力。
值得注意的是，无人配送行业的商业模式也开始从“卖车”转向“卖运力”。过去无人配送以车辆销售、单点试点项目为主，收入一次性、持续性弱，难以跑通长期商业模型。
而RaaS（Robovan-as-a-Service，无人运力即服务）新模式的收入来源不再局限于车辆销售的一次性收益，而是通过运力服务费分成、运营支持等方式获得持续性收入。
在RaaS模式下，无人配送行业竞争逻辑彻底改变，不再单纯比拼“谁的车更多”，而是比拼“谁的运力解决方案更完整”。这就意味着，无人配送行业的市场格局将发生新一轮的重构。
在此前，新石器、九识智能凭借车辆出货量与开城数量，已经抢占了无人配送大部分的市场份额，形成了行业“双寡头”格局。但随着行业竞争逻辑从“拼规模、拼数量”转向“拼技术、拼生态、拼运营”，传统单点优势已然失效。
在这一背景下，佑驾创新与滴滴送货的战略组合，凭借无图技术壁垒+量产交付能力+全域生态闭环+成熟RaaS模式，极大可能成为改写无人配送行业格局的关键变量。
2026年，无人配送行业将实现从量变到质变的关键跨越。当技术红利逐渐消退，生态的深度与广度将最终决定谁能主导这场万亿级的运力革命。而佑驾创新与滴滴的组合能否真正跑通这条路径，不仅是两家公司的商业验证，更可能成为整个无人物流行业从“技术验证”驶入“全域规模运营”的标志性样本。
