4.92倍安全，换来百亿公里的主动选择

导语

Introduction

上海浦东，晚高峰。一辆问界M7在拥堵的车流中平稳变道、丝滑汇入，驾驶座上的车主双手轻搭方向盘，目光从容。

三年前，他第一次体验辅助驾驶时手心冒汗，脚悬在刹车踏板上不敢放下。如今，他每天通勤50公里，有40公里交给系统——“不是冒险，是习惯了。”

这个瞬间，虽然只是笔者这位朋友身上的缩影，却正发生在中国越来越多的家庭里。每一天的数十公里，加入到每年数以百亿公里计的辅助驾驶里程中，成为汽车智能化的数据基石之一。

常言道：“信任是安全感的最佳证明。”这句话，恰如其分地解释了智驾普及的底层逻辑——用户并非不爱用辅助驾驶，他们只是在等一个足够安全、足够值得信赖的选择。

2026年上半年，智能化进程大步向前的中国汽车行业，交出了一组看似矛盾的数据。

麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》指出，80%受访者将城市NOA视为购车时的重要选项，但真正敢用者不多。东吴证券的调研显示，中国用户对智能辅助驾驶的整体信任度仅为47%——“想要却不敢用”，“装而不用”成为“沉默成本”。

华为乾崑2026上半年的数据，却讲述了一个截然不同的故事：97.5%的活跃用户占比，123.5亿公里累计辅助驾驶里程，5441万次车位到车位使用，同比增长760%。

当华为乾崑向用户赠以4.92倍安全行驶距离时，用户则报以百亿公里辅助驾驶里程的信任，二者相互成就。

中国消费者正在用脚投票，把辅助驾驶从“选装配置”变成“出行标配”。这将成为新能源渗透率之后，中国汽车换道超车的又一个重要注脚。

用户“想要却不敢用”，核心症结只有一个：安全信任的缺失。

华为乾崑给出的安全数据，以及华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志多次呼吁的“安全最重要”，或许正是解开这道“信任死结”的钥匙。

根据华为乾崑公布的2026年上半年出行报告，乾崑ADS辅助驾驶模式下，平均每发生一次严重碰撞前所能安全行驶的里程达到887万公里，是中国平均人驾安全里程（180万公里）的4.92倍。

即便不开启辅助驾驶、由人握着方向盘，因为有AEB等主动安全功能兜底，平均每次严重碰撞前的安全行驶里程也达到560万公里，是全国平均水平的3.11倍。

4.92倍和3.11倍——这不是实验室里的理论值，而是百亿公里真实跑出来的数据。

截至2026年上半年，搭载乾崑智驾的车辆已超过190万辆，乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破123.5亿公里；而到7月中旬，这个数字又提升到130亿公里，搭载乾崑智驾的车辆累计行驶总里程突破375亿公里。

当一个系统用百亿公里的实际运营证明自己达到人类司机近5倍安全性时，用户对它的信任就不再是盲目的“信仰”，而是基于数据的“理性选择”。

这条安全曲线仍在持续抬升。从年初的3.58倍到4月的4.37倍，再到上半年的4.92倍——短短半年跃升超过1.3倍。

这不是线性微调，而是技术迭代、数据飞轮和算法进化共同作用下的质变。

每一次OTA升级、每一公里新增里程、每一次极端场景的攻克，都在把这个数字推得更高。依托千万级真实道路场景的持续迭代优化，乾崑智驾的安全性能、适配性与稳定性持续提升。

正因为系统在微观层面一次次处理好了变道博弈、加塞应对、泊车避障这些“小事”，才能在宏观统计上把严重碰撞的间隔拉长到887万公里。

这种“可量化的安全感”，正是用户从“不敢用”跨越到“离不开”的第一道门槛。

于是，我们可以理解，为何有些辅助驾驶只是用户购车时候可有可无的添头，实际开通率和使用率/活跃度较低，但华为乾崑却走出了一条“消费者越用越爱用”的发展曲线。

当安全门槛被跨越，用户行为的变化便水到渠成。

华为乾崑2026上半年数据显示，半年度辅助驾驶活跃用户数占比高达97.5%。几乎每一个拥有乾崑智驾功能的用户都在主动使用——不是“买而不用”的闲置，而是刻进日常出行肌肉记忆的依赖。

半年度辅助驾驶里程53.5亿公里，同比增长163%。

车位到车位使用次数超过5,441万次，同比增长760%。全国支持该功能的停车场数量已超120万个。从地库到地库，中间经过城市道路、高速、收费站——全程无断点。这不是实验室里的演示，而是用户在真实出行中反复验证的能力。

辅助泊车3.9亿次，同比增长225%。上半年用户使用辅助泊车平均节省约2小时。极窄、断头路、机械车位等疑难车位，“可见即可泊”。

两个数据放在一起看，意味深远。车位到车位解决“从出发到抵达”的全过程，辅助泊车解决“最后一米”的痛点。一个管长途，一个管收尾。

当用户不仅愿意把高速交给系统，还愿意把城市道路、收费站、停车场都交给系统时，说明辅助驾驶已经完成了从“辅助工具”到“出行伙伴”的身份转变。

还有一组耐人寻味的数据：上半年单车辅助驾驶最高覆盖250座城市；上海（1.8亿公里）、重庆（1.76亿公里）、杭州（1.54亿公里）位列活跃城市前三。

250座城市，意味着用户在全国各地、各种路况下都在使用——不是特定路段的“秀”，而是全天候、全场景的“用”。这种深度和广度，已远超“尝鲜”范畴。中国消费者正在把辅助驾驶从“选装配置”变成“出行标配”。

而他们的选择，正在改变全球汽车工业的决策逻辑。

有人曾说，“中国汽车电动化和智能化的换道超车，会导致中国市场孤岛化”。然而，雷诺CTO菲利普·布鲁内——上世纪90年代深度参与雷诺F1 V10发动机研发、内燃机黄金时代的缔造者——宣称“两年之后，欧洲消费者也会把辅助驾驶当作购车时的必选项。”

欧洲消费者现在不把智驾当必选项，不是因为不需要，而是因为还没被好产品真正教育过，一如三年前的中国消费者。而中国，已经用百亿公里完成了这场教育的预演。

如果说安全是智驾被信任的基石，数据透明就是信任生长的土壤。

华为乾崑2026上半年出行报告，给出了行业中最详尽的辅助驾驶数据维度：从前文引用过的累计里程123.5亿公里、活跃用户占比97.5%、车位到车位使用次数5,441万次、辅助泊车3.9亿次，到辅助驾驶时长1.6亿小时、单车最长辅助驾驶11.7万公里……每一项都有具体数字，可追溯、可验证。

更值得称道的是安全指标的持续公开。

截至2026年1月15日，华为乾崑ADS的安全里程是平均值的3.58倍；到2月1日升至3.69倍；到3月3日进一步升至3.95倍；4月报告里，这个数字已达到4.37倍；而今到6月份，4.92倍已经直冲5倍大关。

除了倍数，华为乾崑还明确给出了具体的安全里程数值（887万公里和560万公里）及对比基准（全国平均180万公里）。这种颗粒度的披露，让消费者不必在营销话术的迷雾中盲选，而能基于统一标尺做出理性判断。

可惜的是，整个行业对辅助驾驶安全数据的公开程度，依然参差不齐。

有一些企业只给领航辅助里程占比或者同比增速，而未公开里程数字；甚至还有的品牌热衷于公布“城市NOA开城数量”、“纯电动里程占比”，却对“多少次潜在碰撞被避免”讳莫如深。

透明度的差异，将会拉大技术能力的差距——不能正视短板，又如何改短为长？

市场信任与数据透明，其实相辅相成。透明带来信任——当一家企业敢于把887万公里、4.92倍、3.11倍这些数字摊在桌面上，本身就说明一种自信：数据经得起审视，安全经得起考验。

信任反过来推动更大规模的使用——97.5%的活跃用户占比、163%的里程同比增长，正是用户用行动对透明度的回馈。更大规模的使用又产生更多数据，进一步验证和提升安全倍数，形成正向循环。

数据不透明则必然侵蚀信任。当用户无法判断一套系统究竟比人开安全多少、哪些场景可靠、哪些需要接管，最理性的选择就是不用。这正是当前行业“装而不用”困境的根源之一。

从这个意义上说，华为乾崑摊开的不仅是一份出行报告，更是一份行业样本。

还在为消费者“装了辅助驾驶却不用”发愁么？其实他们只是在等一个值得信任的选择。

华为乾崑赠以4.92倍安全，用户报以百亿公里信任。燃油车的粉丝可以继续争论电动化是不是陷阱，而中国消费者已经把答案写在了97.5%的活跃度里——市场，从来不说谎。

责编：曹佳东  编辑：何增荣

THE END

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