车百国际在曼谷设立中泰新能源汽车合作中心。为及时洞察泰国汽车市场变化、产业发展、政策趋势，合作中心定期组织邀请在泰合作伙伴，包括但不限于泰国投资促进委员会（BOI）、泰国电动汽车协会（EVAT）、泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）、泰国国王科技大学（KMUTT），以及在泰中资企业等，就相关问题进行交流，基于交流形成专题报告。
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汽车市场：BEV成为泰国市场主要增长极
1、产品方面，2026年1-5月泰国汽车产量为596821辆，同比微增0.4%。销量方面，1-5月泰国本土销量累计达288242辆，同比增长14.1%。
分析：主要原因是中东出口受阻拖累产量提升。
数据来源：泰国工业联合会（FTI），车百国际整理
2、1-5月泰国BEV乘用车累计注册量为85578辆，同比增长超90%，增速远超汽车整体销量增速14.1%，同时渗透率达到历史最高30%。
分析：BEV大幅增长原因：
（1）EV3.0补贴（最高15万泰铢/台）到期前抢先注册；
（2）2026年曼谷国际车展订单（13.3万辆，超50%为BEV）持续释放；
（3）中东局势推高油价提升电动汽车吸引力等因素。
3、1-5月泰国本地BEV产量为2.11万辆，期间中国出口泰国的BEV达到9.47万辆。中国BEV大量出口泰国而本地产量低是泰国收紧本地化政策根本原因。
图表2 2026年1-5月泰国BEV注册量
数据来源：泰国电动汽车协会（EVAT），车百国际整理
附表：泰国2026年1-5月汽车情况一览表
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政策：泰国消费者保护力度和本地化政策趋严
· （一）BEV利好政策：泰国减碳和净零排放减排目标大幅提前，利好BEV发展
5月30日，泰国向UNFCCC提交了更新版国家自主贡献（NDC 3.0），承诺到2035年温室气体排放较2019年基准减少47%，较NDC 2.0的30%目标提升17个百分点；实现净零排放的时间从2065年提前至2050年。按减排目标估算，交通部门需减排约3620万吨二氧化碳，新能源汽车新车渗透率须从2025年的19.6%提升至2035年的约60%至70%，年销量约54至63万辆；保有量须达约400至500万辆，占总保有量21%至26%。
· （二）泰国加强BEV消费者权益保护，重点规范后市场服务质量
消费者保护层面，泰国消费者保护委员会办公室（OCPB）启动行业执法，针对消费者投诉的广告合规、售后标准等开展立法探索。由于2024至2026年间收到累计1348起电动汽车投诉，主要包括产品缺陷、不退定金、售后降价、不交付赠品等，此外，消费者还担心售后缺失、零件短缺等问题。后续泰国拟推出四项措施：
一是所有品牌须公开配置说明，并注明续航里程标测试标准(EPA/WLTP/NEDC/CLTC），以便消费者跨品牌对比；二是要求经销商合同中需明确维修时限及服务中心覆盖标准；三是设立专项投诉协调中心，由OCPB与陆路运输厅合作建设；四是推动设立缺陷产品责任法，消费者购买到缺陷产品后，在指定期限内（汽车为1年或1万公里），商家须在90天内完成退换或赔偿。
· （三）泰国多家行业组织推动大幅提高本土化要求，本地化研发、制造、采购成趋势
5月14日，泰国电动汽车协会（EVAT）与泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）牵头，联合10个行业组织，代表超1500家企业提出8项建议，要求政府紧急出台汽车产业保护措施，通过提升本地化要求（40%提高到50%）、培育本地零部件及生态来提高竞争力。
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充电设施：直流快充成为主流
在充电桩数量方面，泰国充电桩总数从2022年的2459个增长到2026年的14486个，复合增长率达到55.8%。按类型分，直流快充（2026年4月起CCS2直流快充成为强制标准）逐步成为主流。截至2026年4月底，泰国拥有的14486个公共充电桩直流与交流比例达到6:4。在车桩比方面，泰国新能源汽车保有量为507954辆（数据来源：FTI，截至2026年2月的BEV和PHEV保有量）（BEV：423660+PHEV：84294），车桩比约为35:1，相比全球平均10:1车桩比仍有很大提升空间。
图表3 2022-2026年泰国直流、交流充电桩发展情况
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企业动态：中企加快布局泰国，日企紧跟电动化转型
· （一）比亚迪泰国累计交付突破13万辆
伴随泰国罗勇府整车工厂投产两周年，比亚迪官方宣布其在泰新能源汽车累计交付量正式突破13万辆。投产两年来工厂累计创造超过5000个就业岗位，泰籍员工占比约93%，本地零部件采购比例已达到50%。
· （二）红旗正式进入泰国市场
2026年6月，中国汽车品牌红旗正式进军泰国市场，开售旗舰车型E-HS9。红旗与泰国当地经销商Metro集团合作打造旗舰展厅，同时计划在曼谷及主要省级中心开设快闪店。未来三年红旗计划将其在泰产品阵容扩展至轿车、SUV和MPV等完整新能源产品线。
· （三）奇瑞泰国新能源工厂投产
2026年4月20日，奇瑞OMODA、JAECOO新能源汽车泰国罗勇府工厂正式投产。该工厂采用CKD全散件组装模式，初期产能为每年5万辆，以纯电车型为主，中期计划2028年将产能扩至每年8万辆，长期将打造为奇瑞东盟制造枢纽和全球右舵车出口中心。
· （四）长安在泰产量突破2万辆
2026年6月，长安罗勇工厂达成第2万台整车下线，长安计划追加投资，将产能从每年10万辆提升至每年20万辆，定位为右舵车出口枢纽，挑战2030年跻身泰国市场前三，并计划在泰设区域研发中心。
· （五）上汽MG曼谷车展预订量位列品牌第四
上汽MG在泰国通过与正大集团的合资企业上汽正大运营，已实现MG品牌多款车型的本地化生产。在2026年曼谷车展上，MG以10537辆的预订量位列品牌第四。
· （六）广汽埃安产能扩建至10万辆
2026年5月，广汽埃安罗勇府工厂完成产能扩建至10万辆，是中国新能源整车企业在东南亚建立的最大规模生产基地之一。2026年7月，广汽埃安泰国罗勇府工厂达成10000辆整车下线里程碑，计划下半年投产AION i60。
· （七）长城欧拉5在泰国全球首发
2026年3月，长城汽车旗下欧拉品牌在泰国曼谷正式举办长城欧拉5多动力版本全球首发发布会，该车型推出了燃油、混动和纯电版本，已于5月在罗勇工厂正式下线投产，标志着欧拉品牌首款紧凑型SUV正式开启海外生产。
· （八）零部件企业密集在泰布局产能
伴随整车企业落地泰国，2026年中国供应链企业在泰国迎来布局高峰。鸿特科技：6月9日泰国基地竣工投产，专注轻量化零部件。华阳集团：5月28日在北柳府举行泰国工业园奠基，占地超4万平米，主攻汽车电子与精密压铸。保隆科技：3月27日北柳府Topseal Thailand园区投产，生产气门嘴等产品。维峰电子拟追加不超1000万美元投建二期；三祥科技增资1亿泰铢（约297万美元）扩建胶管接头产线；星源卓镁增资至2.5亿元（或等值美元）加码镁铝合金压铸。
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在泰日企变化：传统零部件收缩新能源部件扩产
· （一）多家日系车企收缩泰国产能应对亏损与低效产能
受市场环境和电动汽车竞争影响，2026年铃木、本田、日产、三菱四家日系车企在泰国同步收缩产能。
铃木终止泰国整车制造。铃木此前宣布2025年底关闭泰国罗勇府唯一整车厂，该工厂峰值年产能6万辆，2024年产量仅4400辆；2026年1月工厂出售给福特，4月彻底终止泰国整车制造，转为纯进口销售，结束其在泰本土制造历史。
本田重组其在泰国的制造业务。2026年7月，本田将泰国的年产能从27万辆削减至14万辆，降幅达50%。将汽车制造业务从大城府迁至巴真府，大城府工厂目前将转而生产汽车零部件。本田计划在未来五年内向泰国投资超过500亿泰铢，推动公司向电动汽车领域转型。
日产合并泰国两个工厂。2026年4月，日产泰国两厂完成整合，1号工厂停止整车生产、转为零部件与物流中心，整车生产集中至2号工厂。
三菱整合产线、精简人员。三菱2025年11月官宣2027年中期暂停泰国第三工厂整车线并无限期冻结，2026年4月再次重申该计划；目前已将相关生产整合至第一工厂。
· （二）传统零部件产能收缩，新能源部件产能扩产
河西工业：传统燃油车内饰产品需求下滑、区域产能过剩，日本汽车内饰零部件供应商河西工业2026年1月正式决议将关停泰国碧甲盛Pinthong内饰零部件工厂，计划12月全面停止运营。
普利司通：2026年5月，普利司通旗下泰国罗勇府Metalpha钢帘线生产基地正式被比利时贝卡尔特集团收购，日方全面退出该基地经营管理。
武田工业：2026年4月，日本国际协力银行（JBIC）为车载功能部件供应商武田工业泰国子公司提供最高4000万泰铢（约119万美元）专项贷款，全部用于泰国工厂产能升级与新能源配套产品研发。
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