7月30日，小米汽车正式对外官宣龙甲电池，这套动力电池全套方案由小米全权主导研发落地。
为打磨这套适配自家车型的电池体系，小米专门组建了一支超过230人的专项研发队伍，吸纳了不少深耕行业多年的资深技术人员；除此之外品牌还自建电池包生产工厂，同时积攒了70余万台纯电车型的电池安全管控经验，用来反向优化整套电池的可靠性。
整套龙甲电池的落地，小米牢牢攥住四大核心环节：自主敲定电池整体产品定位、全权主导电池包整体设计研发、深度参与电芯层面的优化设计，全程把控从生产到成品的品质质检。
整套电池所有安全标准都比现行国家规范更严苛，专门匹配澎程增程车的日常用车场景。
研发团队结合增程车主真实开车习惯，针对性改良电芯用料、电池整体结构与整套制造工艺。研发阶段，电池包完成了模拟30万公里长距离耐久测试，测试覆盖高频快充、长时间高速巡航等高频用车场景，经过高强度测试后，电池的耐久表现整体表现稳定亮眼。
底盘磕碰一直是不少新能源车主的一大顾虑，龙甲电池在底部加装了高强度、高韧性的复合型防护底板。这块护板采用九层复合构造，里外两面各四层交错编织的高强度纤维板材，中间夹层加装不锈钢板材做强化防护。
防护底板可以扛住500J的底部撞击冲击力，而目前国标仅要求承受150J撞击。小米测试选用直径25毫米小球头撞击，接触面积更小、局部压强比国标常规测试更高，考验更苛刻。现有国标只规定撞击后电池不能漏液、起火、爆炸，小米在此基础上多加一重要求：即便遭遇撞击磕碰，电池依旧能正常运转，各项功能不受影响。
高温耐热方面，龙甲电池同样拉高安全门槛。就算处于55℃高温、电池满电的极端工况下，哪怕单颗电芯出现热失控，热量也不会传导蔓延至周边电芯，真正实现不起火、不爆炸。电池包内部一共设计18层防护结构，顶部、底部、侧面、前后端均配有专属防护层，实现电芯全方位包裹防护。
品控层面，小米采用影子工厂穿透式管控模式，从原材料进厂入库，到电池包组装完工，全流程设置多道质检关卡，每一步生产数据全部留存归档，方便全程溯源。
对于选择增程车型的用户来说，龙甲电池既保障了充足续航能力，也把大家最关心的底盘磕碰、高温隐患、长期老化衰减等风险全部纳入设计考量。
