欧洲车企分化加剧：逃离销售市场，却深陷中国供应链依赖

【区角快讯】欧洲汽车巨头的命运轨迹，正随着对中国市场依赖度的差异而剧烈分叉。那些在华销量占比超过两成的德国车企，如宝马、大众与奔驰，利润表上已现颓势；反观早已撤出中国整车销售、转而倚重南美及印度市场的法国雷诺与Stellantis集团，业绩反而显得颇为稳健。这种表象容易让人误以为“远离中国”是避险良方，但深究产业肌理，真相远比这复杂。

宝马集团董事长聂科维直言，业绩承压的主因在于“中国市场迅速恶化”。数据佐证了这一判断：2026年上半年，宝马净利润同比缩水28%，营收下滑8%，其在华销量更是骤降20%。同样深陷泥潭的还有大众与奔驰，前者在中国市场的销量占比高达24%，后者亦面临严峻的利润挤压。表面看，似乎是对华依赖越低，盈利越稳，但这只是硬币的一面。

若将视线转向智能电动化转型的核心逻辑，决定长期竞争力的关键，并非简单的“去中国化”，而是能否吸纳中国汽车产业在技术、供应链及组织效率上的红利。雷诺虽已退出中国整车销售，其CEO福兰曾明确表示无意重返这片竞争红海，但其并未切断与中国产业链的联系。7月29日发布的财报显示，雷诺上半年营收达303亿欧元，同比增长9.5%，净利润7亿欧元，成功摆脱了去年同期的巨额亏损阴影。

值得注意的是，雷诺在欧洲市场的电动化车型销量占比已达52%，纯电动车销量激增47.6%，其中雷诺5 E-Tech成为增长引擎。这一成绩的背后，是雷诺与吉利在动力系统、混动技术及全球市场层面的深度捆绑。雷诺输出其在欧、拉美及韩国的品牌渠道与制造体系，吉利则注入新能源技术与供应链效率。福兰此前强调，雷诺旨在“深度融入中国供应链”，借势提升全球竞争力。

Stellantis的路径与之类似。该集团在亚太地区的销量占比仅1%，主要利润源自北美与南美。2026年上半年，其实现净利润6.7亿欧元，同比扭亏为盈。然而，Stellantis并未选择完全隔绝中国生态，而是通过与零跑、东风等本土车企合作，嫁接中国新能源技术至其全球渠道与运营网络中。CEO安东尼奥·菲洛萨指出，合作将是未来战略核心，双方正探索在欧洲本土生产并利用中国供应链以增强产品力。

无论是雷诺联手吉利，还是Stellantis绑定零跑，本质皆是产业能力的互补置换：欧洲车企提供全球化资源积淀，换取中国在智能电动时代的技术迭代速度与供应链成本优势。这表明，欧洲车企真正的破局点，不在于削减对华投入，而在于如何高效利用中国形成的新产业势能。尽管当前市场竞争惨烈、销量承压，宝马、奔驰与大众并未动摇对中国市场长期价值的判断。在他们眼中，中国的意义已超越单纯的销量贡献，更在于其在新能源汽车、智能驾驶、软件定义汽车及供应链领域所构建的产业高地。