Wisk为archer带来自主飞行系统的技术沉淀，而Insitu提供了Archer迄今为止所缺乏的收入。据波音公司称，这家“扫描鹰”系列无人驾驶飞机的制造商每年收入超过2亿美元，在35个国家开展业务。
Archer的国防业务增长
此次收购也支持了Archer最近在国防领域的努力。Archer在上个月范堡罗国际航展开幕当天推出了与Anduril共同开发的混合动力自动驾驶飞机Thunder，将其用于低级攻击等军事任务。Archer的大部分技术防线都是购买的：Archer于2025年8月从Overair获得了知识产权和复合材料能力，并于10月获得了Lilium的eVTOL专利组合，到目前Thunder还没有飞起来，民用版为Halo。
Insitu已经部署了3500多架无人驾驶飞机，并向35个国家的武装部队出售，因此Archer正在获得客户、生产线和收入，而不是另一个正在开发的项目。来自这三家企业的自主和空域软件将为Archer航空航天和国防构建的人工智能模型“Zee”提供支持，从而产生所谓的端到端物理人工智能平台。根据同一份声明，Wisk带来了一台飞行控制计算机、传感器套件和雷达系统，专为民用和国防认证而设计。
每家公司都通过不同的路线到达波音。2008年，波音直接收购了总部位于华盛顿的Insitu。Wisk于2019年与Kitty Hawk成立合资企业，并于2023年5月成为全资子公司。波音于2018年与总部位于德克萨斯州奥斯汀的SparkCognition成立了SkyGrid合资企业，开发了一个基于人工智能和区块链的空域管理系统；它后来添加了ClimaCell的超本地天气数据，并为无人机操作员发布了一款任务规划应用程序。波音于2025年年中将SkyGrid并入其Wisk业务。
波音为何出售
自从Kelly Ortberg成为首席执行官以来，波音一直在削减商用飞机以外的业务。去年，它以105亿美元的价格将数字航空解决方案Jeppesen、ForeFlight、AerData和OzRunways出售给私募股权Thoma Bravo。业内一些人认为，与其对Wisk设想的自动驾驶空中出租车的商业案例感兴趣，波音认为该子公司纯粹是一个技术孵化器，为波音未来的客机上的自动驾驶飞行系统提供信息，但Wisk本身并不认可这一观点。
从更广泛的角度来看，在德事隆关闭了其eAviation业务部门，空客暂停了CityAirbus NextGen项目的工作后，波音出售Wisk进一步减少了直接参与空中出租车开发的老牌飞机制造商数量。现在只有巴西航空工业支持的Eve开发了可搭载四名乘客的Eve 100。
波音不会放弃自主飞行。它为其当前和未来的商用和国防飞机保留了Wisk的核心自主技术，在关闭时，每家公司都将授予其他公司使用其部分技术的全球权利。该安排相当于交叉许可，保留了波音对Wisk核心自主飞行技术的访问权。
