要说国内资历最深的合资品牌是谁，德系有大众，日系有两田，美系则一定是通用和它旗下的雪佛兰。
可就在前几天，这个在国内有着超 700 万车主的品牌，却悄摸摸的“退出”了中国市场。
事情的发展非常有戏剧性，这个月初，上汽和通用正式续签了合资协议，说上汽通用还要再战 20 年。
就在大伙还在佩服上汽通用的决心时，路透社用一票报道浇了一盆巨大的冷水，说虽然双方续约了，但通用旗下的雪佛兰品牌将会在中国停止销售。
中国工厂虽然以后还会生产雪佛兰车型，但会从内销转成出口，和大众安徽的西雅特一样，变成一个纯粹的出海品牌。
虽然上汽通用官方第一时间没有表态，但从各路媒体的报道和通用汽车的侧面回复来看，这事基本已经实锤了。
消息一出，大伙都懵了。
一方面是因为续约和退市同时发生，多少有点太反差。另一方面，是作为一个已经在国内卖了 21 年的车企，雪佛兰在国内的存量车主已经达到了 750-780 万，论资历，论认知度，都是合资车企里的头头。
这样一个老辈子车企就这么悄摸摸地走了，搁谁都得接受一阵。
但作为一个和雪佛兰有过不少业务交集的汽车人，脖子哥的心里虽然也有不少感叹和惋惜。
但我其实很早就知道这一天终究回来，而且是雪佛兰一次次亲手把自己送走的。相比可惜，我更想说的可能是活该。
毕竟作为通用集团第三个进入中国的品牌，2005 年的雪佛兰，有着友商们羡慕不来的天胡开局。
工厂，是别克现成的；经销商网络，也是上汽通用搭好的；面对的市场，也是空白的（ 雪佛兰定位入门级家用车，在当时的国内是个巨大的蓝海 ）；就连车型都不需要自己做，全都是从通用的车型库里换标改过来的。
什么？哥几个难道不知道咱们当年买的雪佛兰，其实都是韩国车嘛（ 韩国大宇也是通用的 ）？
大宇Maritz、Kalo和Lecetti
而到了 2014 年，雪佛兰达到了自己在中国市场的顶峰。
靠设计大杀四方的科鲁兹一年卖出了接近 27 万台，刚上市没多久，由影帝梁朝伟代言的初代迈锐宝也创下了 12.5 万台的成绩。
这一年，雪佛兰豪取 76.7 万的年销量，跟同时期的日系两田相当，可以说是如日中天。
然后不出意外，雪佛兰就开始作妖了。
第一波问题出现在变速箱上，2010 年左右，当时的雪佛兰车型大都配备了通用 GF6 系列的六速自动变速箱。
这玩意的耐久性存在着巨大的问题，用着用着，变速箱里的波形片会碎裂，金属碎屑继而会影响阀体和油路，让离合器和其他内部零件发生二次损伤，最终导致变速箱传动、缺档、甚至是无法使用。
也是在这时候，雪佛兰的变速箱在民间获得了金属搅拌机的外号。
面对这么明显的产品缺陷，雪佛兰的态度是，不急，慢慢整！两年后才磨磨蹭蹭搞出了第二代 GF6 变速箱，但没解决问题。几年后第三代 GF6 推出，耐久性这块进步是挺大，但依旧低速有顿挫，降档有冲击。
直到 2017 年通用换上了全新的 9AT ，雪佛兰的变速箱问题才成为过去式。
问题是没了，但是雪佛兰变速箱差的口碑已经种下了。
按理说，这时候的雪佛兰应该用更好的产品弥补一手是吧？诶，它就不，甚至反过来走了一手更臭的棋，彻底把自己的未来葬送了。
2017 年底，雪佛兰开始在多款车型上使用 1.0T 、1.3T 的三气缸发动机，但受到了市场的全面抵制。
消费者们认为，三缸发动机天生就在震动、耐久、静谧性上比四缸发动机差，油耗虽然低了但是动力也变差了。
原本三缸机都是奇瑞 QQ 这种入门级车用的，现在你却让我十几万买个三缸车？
但从雪佛兰的角度看，三缸机在结构上的短板都有对应的技术可以解决，更小的排量还可以让自己更好符合当时的环保法规。
而且，当时有很多合资品牌都在布局三缸机，我为啥不能用？
于是抱着教育市场的态度，雪佛兰在几乎所有车型上都很暴力地用上了三缸发动机，并且不提供四缸的选项。
结果就是，哥们被市场狠狠教育了一波，消费者们才不管你的技术和苦衷，只知道花了同样的钱少买了一个缸。
所以到了 2019 年，雪佛兰的国内销量直接腰斩到了 41 万台，直接给雪佛兰吓得把四缸发动机又都换了回来。
那么我们再次按理说，雪佛兰应该痛定思痛，尊重国内消费者的选择，整点大伙喜欢的好车来力挽狂澜嘛对吧？
诶，哥们这次学乖了，还真是这么做的。
很多现在还在卖的车型，包括迈锐宝 XL 、新款科鲁兹、探界者、创酷，甚至还有北美雪佛兰本体的科迈罗、Silverado 和 Colorado 都引进了。
但，大伙发现问题在哪了吗？
或许是懒，或许是累了，十年了，这些车现在和当年，基本没有什么不同。对比如今的新势力车型，哥几个甚至已经有点油车活化石的样子。
并且为了和别克做出差异化，上汽通用一直以来都在刻意保持着雪佛兰品牌相对低端的形象。配置是不能高的，内饰里面大片大片的塑料是一定的。
就算是最旗舰的 SUV 车型开拓者，车里也是一股子塑料味。
质感不行还老是不更新，雪佛兰在 2020 年那会其实已经很难吸引人们下单了。再加上自己的上位品牌别克也在越卖越便宜，哥们的生存空间就更小了。
后面的故事就和很多合资品牌一样了，中国的新能源汽车开始崛起，雪佛兰作为油车时代就已经失去优势的品牌，其实很难在新能源时代跟上脚步。
纯电和插混车型倒是都做了，但因为实在没啥亮点最后石沉大海。
结果就是，到了 2026 这个雪佛兰在国内的最后一年，哥们上半年的总销量，大家猜是多少台？
36 台。基本已经和嘎了差不多了。
所以很多人在看到雪佛兰退出中国市场的事情以后，都在感慨说雪佛兰是好车，这简直就是劣币驱逐良币。
但殊不知，在国内市场傲慢了 21 年的雪佛兰，自己其实才是最典型的劣币。对于国内市场失去了这样一个品牌，我其实并不觉得可惜。
当然咱们的粉丝里肯定还是有不少雪佛兰的车主和铁杆粉丝，所以最后还有一些相对安慰性的消息留给大家。
首先是虽然雪佛兰的新车在国内不卖了，但通用承诺雪佛兰的售后网络还会长久的存在，大伙不用担心到时候车坏了没地方修。
其次是雪佛兰今后将把中国当成车型出口工厂，卖得很多也不是他们在国内卖的车型，而是上汽通用旗下国产品牌的换壳产品。
比如这俩。
为人民造车的五菱，肩上的责任似乎变得更重了呢。
GM renews China joint venture with SAIC for 20 years after restructuring
停售不停产，雪佛兰在华业务转为出口
经销商人士证实：雪佛兰已暂停在华新车销售
