本田打破78年自研铁律，印度市场成跨国车企“试金石”

【区角快讯】当全球汽车巨头纷纷在印度市场折戟沉沙之际，本田汽车却做出了一项惊世骇俗的决定。这家成立于1948年的老牌车企，首次将下一代整车模块化平台的端到端开发全盘外包给印度塔塔科技子公司。这一举动不仅打破了其坚守78年的核心业务自研铁律，更折射出跨国车企在应对印度这个庞大却棘手的市场时，策略正在发生深刻转变。

印度市场的残酷性早有先例。福特汽车深耕当地超过25年，最终却在2021年黯然离场。彼时，其在印度乘用车市场份额不足2%，过去十年累计亏损超20亿美元（约合143亿元人民币）。CEO吉姆·法利虽称此举“艰难但必要”，但古吉拉特邦萨南德和钦奈两座工厂的关闭，以及约4000名员工的裁撤，无疑留下了沉重的背影。通用汽车的退出更早，2017年便停止销售，其浦那塔里冈工厂曾试图出售给中国长城汽车，虽于2020年1月达成协议，却因印度政府拒绝许可而流产，加之劳资纠纷与诉讼缠身，该工厂至今闲置。这些案例警示业界，印度市场的难题远不止销量低迷，一旦重资产投入，如何摊薄固定成本乃至顺利退出，都可能演变为长期困局。

即便选择留守，单打独斗也非易事。今年7月有消息指出，大众汽车正与印度JSW集团深入谈判，后者拟通过投资斯柯达大众印度有限公司获取多数股权。相比之下，本田的路径更为激进。借助塔塔科技的工程能力与供应链资源，本田意在以较低资本投入快速扩充产品阵容。然而，这种本地化合作能否简单复刻“中国经验”，仍存巨大疑问。

核心差异在于产业基础的成熟度。跨国车企在中国寻找伙伴时，面对的是高度成熟的新能源产业链，本土企业在电池、电驱、智能座舱及驾驶领域已具备强劲的技术与工程实力。反观印度，尽管2025年电动乘用车零售销量同比增长77%至约17.7万辆，但市场渗透率仅从2.4%微升至4.0%。作为对比，中国同年新能源渗透率已突破50%。目前占据印度乘用车约39%份额的马鲁蒂铃木，2025至26财年销量虽创242万辆新高，但其主力仍是低价小型燃油车，高端车型占比不足3%，新能源转型步伐迟缓。这意味着，印度尚未完全具备支撑类似中国新能源汽车爆发式增长的产业土壤，跨国车企的“本土化”之路，注定比想象中更加崎岖。