王传福给消费者一个惊喜，给友商一个惊吓。
就在昨晚，比亚迪在深圳坪山总部搞了一场发布会，主题叫“大有不同，尽秦MAX”。
王朝网总经理路天站在台上，用三“大”五“不同”概括了这台车。并且还有一个让人很难不关注的价格。
9.99万元起。
一台车长4866mm、轴距2820mm的标准B级轿车，比亚迪把起售价再次压到了10万以内。
放到以前，就相当于一台尺寸跟凯美瑞差不多的车，卖出了卡罗拉的价格。用路天自己的话说，这是“秦家族闪充超大杯”。
秦家族累计销量已经突破290万辆。如今，这个IP又多了一个新的坐标。
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秦MAX长宽高4866×1880×1495mm，轴距2820mm。比秦L长了36mm，轴距多了30mm。
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空间利用率也很到位。EV版全车27处储物空间，前备箱115L、后备箱523L。后备箱可拓展至1450L。DM-i版后备箱更大，557L。
前后分仓的设计让运动装备和日常行李互不干扰。座椅方面，仅卓越版标配云感舒压座椅，主副驾均支持10点式按摩、通风和加热。
虽然只有卓越版，但这个配置在10-15万级里也还算优秀。
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再说续航和补能，这是秦MAX真正的杀手锏。
秦MAX EV全系搭载第二代刀片电池，CLTC纯电续航最高630公里，闪充能力对齐大汉、大唐等旗舰车型。
常温环境下，5分钟可从10%充到70%，9分钟可从10%充到97%。哪怕在零下30度的极寒环境，充电时长也仅多3分钟。
比亚迪方面强调，第二代刀片电池已通过“500次闪充循环+边充边针刺”极端测试，安全性和循环寿命远超国标，闪充不以牺牲电池耐久为代价。
与此同时，充电网络也在同步跟进。截至发布会当天，全国已建成7018座比亚迪闪充站，覆盖325座城市。从黑龙江双鸭山到新疆喀什，从海南三亚到内蒙古呼伦贝尔，都能找到闪充桩。
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性能方面也不含糊。EV高功率版搭载240kW电机，零百加速5.9秒。这个功率已经超过了Model 3长续航后驱版。
底盘采用前双球头麦弗逊、后五连杆独立悬架，结构上与宝马M系列车型同源。高配车型还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和TBC高速爆胎稳行系统。
当然，毕竟10万级别的车，你要想让它的底盘爆杀那些几十万的车肯定不太现实。
智能座舱方面，秦MAX搭载了比亚迪AI超级智能体“迪迪虾”。支持口语化、碎片化的语音指令，还能做影视、音乐的模糊搜索，一些以前刷到过的突然记不清名字的也能找到。
智能驾驶方面，除了入门版，标配天神之眼C，可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，搭载天神之眼5.0系统。支持城市领航、高速领航和全场景自动泊车。比亚迪依旧承诺为城市领航安全兜底。
除了纯电版本，秦MAX还有一款DM-i插混版。纯电续航320公里，综合续航2370公里，NEDC百公里亏电油耗2.59L。三项指标均位列同级插混车型第一。
日常通勤当纯电开，长途出行满油满电跑，两头都占。
具体的价格主要分为纯电版和插混版，纯电版最低10.99万最高14.39万元，插混版最低9.99万最高12.99万元。
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价格战不能打，王传福想了新招
自从去年比亚迪不打价格战以来，我们很难再看到7万元秦Plus的神话。
但这并不代表比亚迪怂了。你不让我降价是吧，好那我就去堆配置，走雷总当年的路。
因此就像开头说的，秦MAX的定价逻辑并不复杂，就一句话：用B级车的尺寸和配置，去打A+级车的价格区间。
10万到15万是中国轿车市场最核心的走量区间。这个价位段在过去长期被合资A级车和自主A+级车占据。
只是在国产新能源崛起的近两年，才开始出现越来越多B级车的身影。
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废话不多说，直接对比一下竞品，秦MAX轴距2820mm，优于广汽AION S的2750mm和吉利银河L6的2752mm；
纯电630公里续航超过了AION S Plus的610公里；900V闪充平台领先于主流400V车型；DM-i版320公里纯电续航甚至显著高于自家的秦L 120公里。
因此，比亚迪王朝网的产品线也开始变得更加完整。
之前秦PLUS和秦L主攻A+级市场，汉定位中大型豪华轿车，现在秦MAX正好填补了秦L和汉之间的空白。
还有件挺有意思的事，网上不是一直说比亚迪秦是网约车的代表吗？虽然看起来比亚迪好像不在乎这个说法，但是他们也在试图转变年轻人的看法。
就比如，在秦MAX发布当天，比亚迪还官宣了95后演员张婧仪出任代言人。
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发布会还并联动脉动电解质做了“人车双补”的跨界营销。从产品配色到营销方式，全面向Z世代靠拢。
此次推出的新车甚至有云初粉、星月紫、森野绿等六种车身颜色，晨曦紫这种秦家族首次出现的内饰配色，都在告诉年轻人：这台车是给你们造的。
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心动不如行动？先别急
看到这里，有的朋友可能很心动，忍不住要从钱包里掏钱了。
别急，老规矩，咱们介绍车肯定不是只介绍优点。
9.99万元起的秦MAX到底值不值得买？建议你看完再下结论。
先说配置差异，比亚迪还是那么的刀法精准，一共9款车型，入门款和顶配款的差异还是挺大的。
9.99万元的入门款如果简单总结，就是量大管饱四个字，空间大、续航大、充电快，相较于次顶配630km有3万块钱的差价，入门款的530km续航也显得眉清目秀，但也仅此而已了。其他前面提到的智驾、云辇底盘想要都还要加钱。
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此外，9分钟闪充的体验，很多朋友可能短期内比较难享受到。
7018座闪充站听起来不少，但平均到全国325个城市，每个城市也就20多座，且大多集中在一线城市和核心高速服务区。三四线城市、县城的用户，日常大概率还是用普通公共快充桩，“喝杯咖啡充满电”的体验暂时和他们没关系。
和中石化的合作也刚签约，3万座加能站的闪充桩铺设完成，至少需要一两年时间。
最后一点反而不是最关键的，秦MAX还要面对自家兄弟的竞争。前不久刚上市的海豹06EV与秦MAX同属10万到15万级纯电赛道，硬件、定价体系高度一致，刚兴趣的朋友可以去把那台车也再了解了解。
再有就是，很多业内人士推测，接下来半年，大概率还会看到一波合资燃油车降价潮，10到15万价位的新能源车也会越来越卷，只要不是刚需，都建议大家再看看。
价格战也不一定全是好事。车企利润被压到极致后，难免会在消费者看不见的地方压缩成本，比如降低车身钢材强度、减少隔音材料、缩减售后网点。之前几轮价格战中，已经出现过品牌为了控本减配的情况。
消费者当然愿意买更便宜的车，但如果价格战最终导致全行业降低品质标准，吃亏的还是普通用户。
总的来说，秦MAX不一定是完美的车，入门版可能车源紧张，闪充网络覆盖还需要时间，内饰质感、长期可靠性这些，也要等首批车主反馈出来才能下结论。
但它确实把10万级家用车的标准，又往上提了一大截。
对普通消费者来说，市场竞争更充分、能选的便宜好车更多，总归是好事。
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