飞友消息，近期多个媒体报道说深圳航空将把7架A320客舱布局改为“全经济舱”，有人问拉总深圳航空是否准备转变为廉价航空公司？

图：高端大气上档次  摄：拉上窗帘

不是的。深圳航空一直是我国比较高端大气上档次的一家航空公司，近期它引进了新型A350-900大型客机，还特意搞成了极其拉风的“双面彩绘”。据拉总所知，深圳航空还从来没有流露出要变更为廉价航空公司的意图。

深圳航空在2005~2009年间发展很快，迅速成为了我国第五大航空公司。疫情期间它被全空客机队的四川航空超越，现在是我国第六大航空公司。现在深圳航空有210架干线客机，包括87架波音737和123架各型空客客机。深圳航空没有国产客机。

深圳航空的A320有多种布局，此前使用较多的是C8+Y150也就是8个商务舱配合150个经济舱座位。这种布局相对宽松，在我国40多家客运航空公司之中属于“中等”。但“全经济舱布局”并非衡量一个公司是否廉价航空的标准，我国很多航空公司都有全经济舱客机——例如中国南方航空和厦门航空等。

全经济舱布局也有座位疏密问题。一般来说A320或737-800如果全经济舱客座数量在168个或以下，就还算厚道，就还不算拥挤。如果是廉价航空公司，一般会为A320客机布置180个座位，或为737-800布置186座“高密度全经济舱”，以“榨干每一个座位的利益”。

图：深圳航空A320-200客机  摄：拉上窗帘

当然还有一些大型全服务航空公司为777-300ER每排布置10个座位，在布置大量头等座席和商务客座之后，密实挤压经济舱座位间隙。那样的话同样会非常拥挤，洲际飞行十几小时简直等于上刑。因此全服务也罢，廉价也罢，厚道与否的关键一直是客座间隙。

本次深圳航空变更之后，7架A320全经济舱是174个座位，与南航180座的“高密度全经济舱A320”相比，还是保留了一排良心。不过就算深圳航空同样也将A320搞成180座，如果仍然提供免费航餐，如果仍然可以免费托运行李，就仍然还不算是“廉价航空”。

一般来说飞机客座数越多，收入越多。但全经济舱也并非赚钱良药，主要还得看乘客的消费习惯。座位拥挤之后商务乘客不愿意选择的话，上座率可能更低。除非在印度、越南和菲律宾那样的国家，“穷人”比较多，全经济舱和廉价航空才能提高收入。

图：深圳航空737-800客机  摄：拉上窗帘

在美国、西欧和日本，飞机客舱布局通常比较宽松。全日空的A320只有148个座位，机票也不贵，但同样能够赚到大钱。所以与其折腾客舱布局，不如折腾其它能力。

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