飞友消息，澳大利亚航空公司（Qantas）持续收缩，近日它与日本航空签署协议，将出售所持33.3%的捷星日本股权。

图：捷星日期A321  摄：拉上窗帘

“捷星”是澳航旗下的低成本品牌，在澳大利亚本土拥有很大势力。在海外，它曾经在越南和新加坡拥有子公司或合资公司，还曾计划与中国东方航空合作登陆香港。捷星日本公司成立于2011年，是澳洲航空与日本航空和三菱集团等共同出资创办的。

捷星日本现在拥有22架A320/A321客机，在日本民航市场上占有一席之地。捷星日本不仅经营日本国内航线，还拥有马尼拉、香港、上海、台北和高雄等国际航线。它的机票比较便宜，经常在东京－大阪或东京－札幌航线上促销3990日元机票，约合人民币170元。

日本民航业竞争激烈，不仅票价低，而且服务好，利润空间极其微薄。日本民航市场基本被日本航空集团和全日空航空集团把持，其它品牌存在的意义不大。因此坊间早就流传说澳航有意退出日本市场。亚洲另一经营水平很高的亚洲航空集团，在日本也遇到过这种问题。

图：捷星日本A320  摄：拉上窗帘

但拉总认为澳航退出捷星日本有更大考量。它前不久退出了在新加坡建立的捷星亚洲公司，更早前还退出了在越南建立的捷星太平洋公司，战略收缩十分明显。澳航是全球最安全的航空公司之一，经营有道，如此“长线收缩”可能是不看好民航业未来的表现。

实际上，澳大利亚政府近几年也在搞战略收缩。包括经济、外交、移民和国防的各个层面都在收缩。近期澳大利亚政府采取了紧缩货币政策，明显在给经济降温。现在它不再把自己定义为“全球中等强国”，而是以简化的“友邻外交”为主。

在移民方面，澳大利亚也不再“广纳人才”，除紧缺专业技术人才之外大量削减了配额。它提高了留学生门槛，不再容许大量毕业生留下来工作。在国防方面澳大利亚增加了投入，一些分析认为它可能嗅到了危险气息，或许认为随着全球经济下滑，今后可能要打仗。

澳大利亚航空不是国营企业，它与加拿大航空一样投资人特别分散，政府养老基金等国营基金同样在其中充当大股东。但无论如何如果连澳大利亚政府都在搞战略收缩，澳大利亚航空公司搞同步收缩是非常符合情理的。

图：澳大利亚航空A330-300  摄：拉上窗帘

澳航退出之后，日本航空并不打算保留“捷星”这个品牌。据说它要与其它股东一起，给它换一个新名字。

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