飞机还没运营，Joby先把起降点抢了

2026年8月4日，Joby Aviation与工业AI及基础设施公司Atoms宣布建立战略合作，计划在美国收购并开发Vertiport(垂直起降场)站点。首批重点市场包括佛罗里达、纽约、得克萨斯以及加利福尼亚。前三个州都与Joby参与的美国eVTOL Integration Pilot Program(eIPP)早期运营直接相关。

这条新闻表面上是一次“起降点合作”，但它释放出的信号远比建几个停机坪更重要：Joby正在把商业化准备从飞机、适航和制造，进一步延伸到城市土地、电力、充电、接驳和乘客体验。换句话说，eVTOL行业的竞争正在从“谁先把飞机做出来”，进入“谁能把整套城市航空网络真正跑起来”的阶段。

图1  Joby与Atoms公布的多模式交通枢纽/Vertiport概念图

答案很简单：飞机越来越接近可运营状态，地面基础设施反而可能成为新的关键路径。Joby官方表示，其首架FAA符合性飞机已经飞行，公司已进入FAA型号认证的第五阶段，也就是最终阶段。8月5日发布的2026年二季度业绩进一步披露，Joby在这一最终认证阶段取得了迄今最强的季度进展，并计划在9月于得州启动首批eIPP飞行，目标仍是2026年搭载首批乘客。

这意味着，对Joby而言，“什么时候能飞”正在逐渐变成一个可管理的认证和运营问题，而“从哪里飞、在哪里充电、怎样接上Uber或其他地面交通、城市是否允许建设”开始成为同等重要的问题。eVTOL可以垂直起降，但这并不意味着它可以随便找一块屋顶落地。真正用于高频商业运营的Vertiport，需要满足航空安全、电力、消防、充电、乘客流线、地面交通和地方审批等一整套要求。

Joby与Atoms的合作正是针对这个“地面瓶颈”。双方并未把Vertiport定义成单一的起降平台，而是希望建设下一代多模式交通枢纽：电动飞机、自动驾驶地面车辆和网约车在这里汇合，站点还需要配置现场电力，为飞机充电和日常运营提供支持。

合作要点速览

这次合作另一个值得关注的地方，是Joby选择的伙伴并非传统机场运营商。Atoms由Travis Kalanick创立，官方将自身定位为Industrial AI与smart city infrastructure公司，业务覆盖Food、Mining和Transport。Joby披露，Atoms Real Estate拥有内部建筑、工程、技术和施工团队，专门处理高用电、复杂型城市基础设施部署。

这与Vertiport的真实需求高度匹配。未来城市空中交通真正稀缺的资产，可能不是“一个直径足够的停机坪”，而是位于高价值客流节点、同时具备航空条件、电力容量和地面接驳能力的土地与建筑资源。机场附近、CBD、高端住宅、交通枢纽以及大型商业综合体都可能成为候选，但越接近核心城区，地产、审批和社区协调难度也越高。

因此，Joby需要的并不只是一个会修停机坪的合作方，而是能够把“选址—地产获取—设计—供电—施工—运营体验”串起来的城市基础设施开发者。Atoms的加入，说明Joby正在把Vertiport视为一种新的城市资产类别，而非飞机销售之后再补上的配套设施。

从Joby过去两年的布局看，其基础设施策略已经逐渐清晰，并不是所有城市都从零建设专用Vertiport。

在纽约，Joby今年4月已经利用JFK以及Downtown Skyport、西30街和东34街等现有直升机场网络开展点到点示范飞行，并提出把曼哈顿至JFK原本60—120分钟的地面车程压缩到约7分钟。纽约方面还在推进既有直升机场电气化，以满足未来eVTOL充电需求。

在洛杉矶，Joby与Reuben Brothers计划直接利用Century Plaza住宅项目现有屋顶直升机坪，建设起降与充电设施，并配置乘客休息室。这样的模式本质上是“存量高价值地产+航空设施改造”。

而Atoms合作更像第三条路线：在重点城市主动收购和开发新一代交通枢纽，并从设计之初就考虑航空、地面自动驾驶、网约车和能源系统的协同。新建专用枢纽、改造既有直升机场、复用高价值建筑屋顶，三种模式并行，能够明显提高网络形成速度。

图2  Joby电动空中出租车在纽约飞行

单个Vertiport本身价值有限。eVTOL商业模式成立的前提，是城市中形成足够密度的起降点网络。只有A点和B点同时存在，航线才有意义；站点越多，用户可选择的OD组合越多，飞机利用率和网络价值才可能提升。

这也是Joby为什么要在佛罗里达、纽约、得州和加州同步布局。这些市场既包括超大城市和机场接驳需求，也与eIPP早期运营项目重合。美国交通部3月公布的eIPP项目中，纽约新泽西港务局项目包括曼哈顿直升机场客运运行；得州项目计划连接Dallas、Austin、San Antonio并最终延伸到Houston；佛罗里达则覆盖货运、客运、自动化和医疗响应等多类场景。

如果这些早期飞行能够快速转化成稳定的商业航线，起降点网络会成为Joby很难被复制的运营壁垒之一。飞机可以被竞争对手开发，电池和电机也可以采购，但核心城市里位置正确、审批完成、具备足够电力并已接入地面出行平台的站点，不可能短时间批量复制。

当然，这次合作仍处在战略布局阶段，公开信息并未披露具体站点数量、投资金额、建设进度或单站经济模型。真正决定Vertiport网络价值的，至少还有四个变量。

第一是审批周期。城市核心区涉及航空、消防、噪声、建筑、电力和社区多重监管，选中土地并不代表能够快速投入运营。第二是供电。高频eVTOL运行需要稳定的大功率充电能力，部分城市核心区域电网增容可能比建设停机坪更困难。第三是站点利用率。昂贵的核心区地产必须依靠足够高的航班频次和客流摊薄成本。第四是接驳体验。如果乘客下飞机后仍需花大量时间等待车辆，空中节省的时间会迅速被地面环节吃掉。

因此，Joby与Atoms的合作并不意味着美国eVTOL基础设施问题已经解决。恰恰相反，它说明行业已经走到一个新的阶段：飞机越来越成熟之后，真正困难的问题开始暴露出来。

来源：公开信息，要点纵航整理

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