奇瑞小鹏联手反击“速成车”乱象，重申造车底线

【区角快讯】在新能源汽车赛道日益拥挤的当下，关于研发周期的争论正成为行业焦点。近日，奇瑞汽车执行副总裁李学用在风云T7预售发布会上，直面外界对其“造车节奏慢”的质疑。他坦言，这款全球纯电SUV历经两年策划与三年研发，之所以如此耗时，是因为面向全球市场的车型容不得半点马虎，必须秉持“慢工出细活”的态度。

早在发布会前两日，李学用便在社交平台深入剖析了行业内的“速成车”现象。他指出，汽车绝非快速消费品，其背后承载的是千万家庭的安全重任，更需经受全球各地复杂路况、气候及用户习惯的严苛考验。“有些时间，我们真的不敢省。”这番言论，无疑是对当前浮躁风气的一次有力回击。

回顾燃油车时代，一款新车从立项到完成全套可靠性验证，通常需耗费三至四年。然而，随着新能源智能化转型的加速，行业内卷加剧，新车开发周期被大幅压缩。如今，行业平均研发时长已缩短至24到30个月，部分车企为抢占市场先机，甚至将整车研发极限压缩至18个月以内。这种“唯快不破”的策略，引发了业内对产品质量与安全性的深切担忧。

值得注意的是，就在奇瑞发声的前一日，小鹏汽车董事长何小鹏也在G9L预售发布会上表达了类似立场。他透露，G9L项目启动于三年前，全程遵循完整开发流程，绝非仓促之作。为确保全球化品质，该车型路试足迹遍布26个国家及地区，累计实测里程突破674万公里。

何小鹏强调，车辆安全、产品品质以及全球化适配能力，是造车过程中不可动摇的底线，其优先级远高于所谓的上市窗口期。他批评部分品牌一味压缩开发时长、删减关键验证环节的行为，本质上是忽视用户生命安全。车企应摒弃“求快优先”的内卷思维，以充足的测试与研发周期筑牢产品根基，坚决杜绝让消费者沦为车辆的“免费测试员”。这一系列表态，或许预示着汽车行业将从单纯的速度竞赛，回归到对品质与安全的理性坚守。