他为成都的天空织梦：低空经济，未来已来——沃飞长空郭亮丨低空大咖谈

梦开始的地方

7月22日，2026国际低空经济博览会在上海隆重开展，沃飞长空全新首发的AE200系列飞行器样机赚足了眼球。而凭借《低空文旅实操手册》发布和飞机增购订单签署等系列成果，沃飞长空系统呈现了其在eVTOL（电动垂直起降航空器）领域从产品迭代、运营标准到商业闭环的全链条产业战略路径。

故事的起点，是多年前四川雅安一架退役的飞机。雅安虽有航空工业配套却没有民用机场，许多本地人一辈子都没见过真飞机。某日广场上一架退役飞机展出，让年少的郭亮看得入了迷，一瞬间就把航空二字刻进了心里。

从南京航空航天大学毕业后，郭亮毫不犹豫选择来到成都，加入航空工业611所，一待就是7年。在他心里，611所是中国最好的飞机主机所，他是抱着朝圣的心态来到成都的。多年的体制内科研生涯，让他敏锐地察觉到：以电动化和低空化为代表的新能源航空，将是下一场改变世界的航空革命。2015年，他选择辞职创业，并在2020年与吉利合作，成立了沃飞长空。

很多人问过他，辞职创业有没有过接近放弃的时刻？郭亮的答案始终明晰：“从来没有想过放弃，只是有时候会觉得辛苦。”

在他看来，坚持从来不是靠毅力硬扛，而是源于内心的热爱。就像他喜欢踢足球，从来不会因为踢得累、输了球就放弃，从事航空事业也是一样——因为热爱，所以辛苦也甘之如饴。他始终相信，要做“难而正确的事”：如果一件事门槛太低，意义也就有限；只要方向正确，坚持下去就一定会有正向反馈。

这条路最难也最荣耀的时刻，定格在2024年6月：AE200系列技术验证机完成了国内首个、全球第二个全尺寸全包线电动倾转过渡飞行试验，从垂直飞行过渡到水平飞行，再切换回垂直模式着陆，整个过程持续了十来分钟。那天的成就感，郭亮说他会一生铭记。

如今的郭亮除了身兼CEO与首席科学家之外，还在学习传统直升机与固定翼飞机驾驶——既是圆少年时的飞行员梦，更是为了亲自打磨AE200系列的操纵系统。他希望未来的低空飞行器，能让更多人具备驾驶能力，就像如今的专车司机一样，将出行服务从地面延伸到空中。

而低空，与传统航空是不一样的。

低空创造场景

为什么放着成熟的传统航空不做，偏偏要切入eVTOL赛道？郭亮的核心逻辑很清晰：一项能真正影响世界的伟大技术，一定是高频次的。

他举了通讯的例子：最早的有线电话、电报，可能一个月才用一次；到了手机时代，一天、一小时就要用一次，技术就彻底改变了社会运行方式。航空在此之前，始终是相对低频的技术——普通人可能半年一年才坐一次飞机，就算是常年出差的商务人士，一周也就飞两三次。

要让航空从“低频高精尖”变成“高频日常化”，低空是最好的突破口。它不受大型机场的时刻与场地限制，能覆盖机场到市区、景区到景区、城市间短途转运等无数碎片化场景，能让航空技术真正走进大众生活。

在郭亮的规划里，未来三五年，低空出行有三大核心场景，每一个都和普通人的生活息息相关。

首先是商务摆渡。例如成都天府机场到市区，地面通勤动辄一两个小时，如果乘坐AE200，从机场到绕城附近只需要十几分钟。点对点的飞行能大幅节约时间，提升多式联运的效率。

然后是文旅游线，这也是成都最有优势的场景。以前都江堰和青城山是两个独立的景区，地面通勤要二三十分钟——而低空飞行只需要两三分钟，就能从玉垒山飞到青城山，把两个地理、文化上本就一体的景点真正串联起来。他还构想了更多主题航线：串联成都多个熊猫基地的“熊猫航线”，让游客一天看遍所有网红熊猫；串联省内三国文化遗迹的主题线路，比如从武侯祠一直到剑门关；以及串联川渝零散石窟的文旅线路。这些时空上不连续的景点，完全可以通过低空飞行造就连续的、完整的旅游体验。

他甚至开了个玩笑：当年米其林是轮胎公司，为了让大家多开车出去吃饭，积累驾驶里程从而消耗轮胎，才有了米其林餐厅排行；未来没准会有“沃飞餐厅排行”——坐着低空飞行器，20分钟从成都高新区飞到青城山吃顿饭，以前受时空限制的消费场景，都会被低空出行重新激活。

另外还有航空医疗转运，这也是郭亮认为最有社会价值的场景。华西医院的医疗水平全国顶尖，但离开成都市中心半径200-300公里，医疗资源就出现了明显断层。传统地面转运不仅时间成本高，紧急情况下还要靠交警开道。而低空医疗转运能把各级医院串联起来，从乡镇到地市再到省会，让更多人在紧急时刻获得及时救治。在他看来，这就是典型的“科技平权”——用技术让医疗资源更均衡地触达每一个人。

但所有场景的底线，都是安全。郭亮反复强调，安全性是航空产品的根本，这也是适航审定存在的意义。为了达到航空级的安全标准，他们没有直接沿用成熟的汽车电池技术，而是从零开始打造了国内首套完整的电池热失控、热包容解决方案；8台发动机各配双绕组，相当于16套动力单元，一两套出问题完全不影响整机安全；整机的抗坠撞设计、紧急备降方案，全部按照适航标准配齐。

成本的下降，也在郭亮的清晰规划里。他算了一笔账：eVTOL的供应链和技术，和电动汽车有80%的同源性，这就是未来降本的核心空间。后续普及后，运营成本可降至直升机的1/4到1/6，产能提升后出行成本能降到打专车的2到3倍，真正改变大众生活。

低空经济之城

7月20日，《财富》发布的《中国eVTOL产业发展研究报告》指出：成都有望成为“全球低空经济第一城”。次日，《财富》中国区执行主编章劢闻在《参与全球竞争，共建eVTOL第一城》的分享中表示：“期待成都成为全球eVTOL商业化的第一张中国名片。”

从2009年入职611所，到2015年第一次创业，再到2020年沃飞长空成立，郭亮两次创业都选择了成都。最初来成都的理由很纯粹：这里是他心中的航空圣地。但在成都工作、生活、成家、立业二十多年后，他早已把自己当成了成都人，也看到了这座城市更多适合创新和创业的特质。

成都最打动他的，是那种“奋斗与松弛并存”的城市气质。这里有埋头实干的奋斗者精神，也有休闲放松的生活氛围，两者结合起来，恰恰最适合创新。

而创新，是郭亮在成都每一天的日常生活中，感受到的最深刻的东西。无论是不断推陈出新的餐饮，还是新潮亲水的桨板，总是能接连不断地产生出令人眼前一亮的东西来。在热爱运动的郭亮眼中，成都绿道上比比皆是的运动人群，也让他感到了一座城市始终蓬勃的生命力。

吃、穿、住、行，这些看似平常、普通而简单的日常生活，这些烟火红尘的优游从容，同时又是创造力的温床。郭亮很清楚，创新不可能次次成功，“如果失败了，在成都的生活环境里，你可以踢场球、喝杯茶、调整心情，然后重整旗鼓再出发，不用担心被一次失败压得喘不过气。”

生活安逸，创业才有底气和动力。郭亮两次创业都选择成都，很大程度上也得益于成都的土壤：成都不仅有传统航空航天的产业特色，还有通讯、计算机、软件行业的人才优势，两者叠加正是发展低空经济的最优解。更不用说这座锐意进取的城市，同时又是连续十七年获评“最具幸福感城市”的宜居之地。

如今成都定位西部低空经济中心，划定了500多平方公里的改革空域，2026年低空产业规模目标450亿元。郭亮觉得成都的优势远不止政策和产业：它还有全国独一份的场景优势——成都丰富的文旅资源、庞大的商务出行需求、优质的医疗资源辐射，给低空出行提供了最丰富的落地场景；充足的空域改革试点空间，能让企业向全国、全世界展示eVTOL技术对城市交通的革命性改变。成都人喜欢新鲜事物、乐于尝试的性格，也让新技术更容易被接纳和推广。

更有意思的是，连AE200系列的产品设计，都带着鲜明的成都气质。它不只是服务高端商务人士，更想让普通人用得起；它噪音极低，平飞高度下地面噪音只有45分贝左右，远低于国家公园城市55分贝的噪声限值。“我们不能飞着飞着，把雪山下公园城市的安宁给破坏了。”在郭亮看来，这种低调、普惠、不打扰的产品理念，就是成都城市气质的延伸。

城市也在给企业反向赋能。郭亮透露，很多年轻人选择加入沃飞长空，第一动因是想来成都生活，再发现成都有这么一家有意思的低空科技公司，就选择了留下。城市的吸引力，最终转化成了企业的人才竞争力。

而郭亮自己，如今早就活成了典型的成都人。他眼里的成都既有生活的温度，又有奋斗的激情：老城区有满满的烟火气，有老成都的韵味；高新区又充满现代化、国际化的活力。

从趴在墙头看飞机的少年，到低空经济领域代表性科创人才，郭亮的人生轨迹，是一个关于热爱与坚持的故事，也是一个人与一座城市相互成就的终始。成都给了他梦想起飞的土壤，他也用自己的事业，给这座城市的低空空域，画上了最浓墨重彩的一笔。

郭亮：在我看来，成都是多面的，老城区有满满的烟火气，有老城的韵味；成都高新区又充满现代化、国际化的活力，这样一来，让这座城市既有生活的温度，又有奋斗的激情。

郭亮：如果耐心观察，不难发现成都人有一种“奋斗与松弛并存”的气质。这里有埋头实干的奋斗者精神，也有休闲放松的生活氛围，两者结合起来，恰恰最适合创新。

当然了，如果失败了，在成都的环境里，你也可以喝杯茶、调整心情，然后重整旗鼓再出发，不用被一次失败压得喘不过气。

郭亮：以我们航空产业为例，成都不仅有传统航空航天的产业特色，还有通讯、计算机、软件行业的人才优势，两者叠加正是发展低空经济的最优解。同时，成都还有丰富的文旅资源、庞大的商务出行需求、优质的医疗资源辐射，给低空出行提供了最丰富的落地场景；充足的空域改革试点空间，能让企业向全国、全世界展示eVTOL技术对城市交通的革命性改变。

另一方面，成都人喜欢新鲜事物、乐于尝试的性格，也让新技术更容易被接纳和推广。

郭亮：我推荐中超联赛成都蓉城足球俱乐部的9号费利佩。

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来源：成都发布

排版：王怡萱