GNEV2026专题论坛｜中国新能源商用车出海，从产品输出走向生态扎根

2026年国内商用车出口保持高速增长，全年有望冲击150万辆，非洲、拉美、东盟成为主要增量市场。但全球范围内，新能源商用车渗透率整体偏低，海外市场蕴藏巨大机遇的同时，认证壁垒、基建短板、售后缺位、政策碎片化、本地化适配不足等现实挑战，制约行业高质量发展。

8月21日，GNEV2026新能源商用车出海论坛在上海举办。本次论坛以“协同、融入、体系化”为主题，与会嘉宾围绕商用车出海瓶颈突破、本地化落地、供应链共建、补能配套、品牌价值提升等议题展开深度研讨，并结合产业实践，形成五大核心观点，共同探寻中国新能源商用车从产品输出走向生态扎根的发展之路。

论坛由车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华主持。

本地化合规与场景定制是落地关键

不同国家法规标准、道路工况、气候条件差异显著，单纯将国内车型简单改装输出，难以满足海外运营需求。海外市场普遍实施本地化率要求，以印尼为代表的东南亚市场设置阶梯式本地化准入规则，仅靠CKD组装无法满足长期合规要求。企业需要坚持“一国一策”，针对当地认证体系、载重标准、高温、极寒等工况开展整车开发与耐久测试，提前做好政策合规规划，匹配市场准入条件，以此拿到市场入场券。

全链条服务与后市场能力决定长期生存力

商用车作为生产工具，客户采购的不只是车辆，更是出勤率与全生命周期收益。当前海外普遍面临备件补给周期长、专业维保技师短缺、故障响应慢等痛点，部分市场零部件更换等待周期长达两三个月，直接打击客户采购信心。企业需要合理布局海外备件供应体系，前置备件资源；建设全球服务网点，开展本地技术人才培训认证，完善电池返修、再制造、二手车处置等全生命周期后市场服务，筑牢海外运营保障底座。

车桩储协同、场景化方案破解补能瓶颈

充电基础设施不足、部分新兴市场电网不稳定，成为制约新能源商用车规模化投放的关键障碍。欧洲、东南亚、中东市场补能赛道各有特征，不同区域认证标准、电网条件差异巨大。行业需要推进车桩协同开发，针对海外电网特性完成产品定制适配；面向矿山、偏远物流线路等无电场景，推广光伏、储能、充电一体化的离网微电网解决方案，探索合资建站、项目制投建等多元商业模式，共同补齐海外补能短板。

从产品出海升级为生态与解决方案出海

行业发展呈现四阶段演进：从贸易换市场准入，到制造换取生存空间，再依靠渠道扩大份额，最终依靠完整生态构筑竞争优势。单一卖车只是交易完成，车辆能够长期稳定运营才代表项目真正落地。企业需要整合整车、补能、维保、金融、数字化车队管理、资产残值管理等能力，提供一体化解决方案，探索租赁、订阅制等商业模式，打通资产全生命周期闭环。同时积极联合本土财团、园区、能源、金融机构共建产业生态，共担投资风险。

抱团协同发展，共建中国品牌全球口碑

中国新能源商用车在技术、专利、供应链层面具备较强的全球竞争力，但国内价格竞争存在向外溢出风险。产业链上下游应当加强联动，推进标准共研，积极参与构建全球化质量认证体系建设；推动零部件、整车、三电、补能企业抱团出海，共享渠道、服务与项目资源；重视ESG建设，通过属地建厂带动本地就业，深度融入当地社会。行业需要跳出单纯价格竞争，回归产品品质、全生命周期价值赛道，共同守护中国商用车海外品牌形象，把握全球绿色交通转型的时代机遇。