智能驾驶强标落地，终结“L2+”营销乱象

【区角快讯】当乘用车新车中组合驾驶辅助功能的搭载率突破七成，且具备领航辅助（NOA）能力的车型渗透率超过三成时，技术狂飙突进背后的安全隐患已不容忽视。行业亟需一套刚性、统一的安全规范来厘清权责边界，而这一监管拼图正在加速补全。

近期，由工信部牵头制定，并经国家市场监督管理总局及国家标准化管理委员会批复的两项强制性国家标准正式公布。《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）与《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），将分别于2027年1月1日及同年7月1日起强制实施。这意味着，届时所有在售新车型必须严格符合对应标准，否则不得上市。

现行国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）虽将自动化分为L0至L5六级，但缺乏针对各等级的专属安全细则。新发布的两项强标正是为此量身定制。以L2级为例，标准明确界定其为在驾驶员持续监控并保留最终控制权前提下，辅助执行横向与纵向控制的系统。换言之，车辆可协助转向或加减速，但驾驶员须全程紧盯路况并随时准备接管，事故核心责任仍归属于人。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，过去几年，“L2+”“L2++”等模糊概念充斥市场，部分车企借此混淆辅助驾驶与自动驾驶界限，通过夸大营销获取溢价，误导了大量消费者。随着强标落地，安全要求具备法律约束力，产品达标方可销售，这将有力遏制宣传乱象，引导行业从比拼硬件参数、开通城市数量的内卷，转向实质性的安全能力竞争。

更为关键的是，新国标清晰划定了不同等级下的权责归属：L2模式下驾驶员承担全部责任；L3级功能激活时，车企对系统运行安全负主体责任。这为交通事故定责及消费纠纷处理提供了明确法规依据，消除了车企与保险机构的顾虑，扫清了高阶自动驾驶商业化落地的制度障碍。

此外，标准强制要求车企向用户告知功能边界、人机责任角色及系统局限性，并对系统激活、降级、接管提醒流程进行标准化约束，确保关键运行数据全程可追溯。此举旨在纠正消费者认知误区，防止其将辅助驾驶误作完全自动驾驶，从而减少因不当使用引发的事故，杜绝让用户在不知情下充当未成熟功能测试样本的现象。

这两项强标的实施，犹如给高速发展的智能驾驶行业踩下了安全校准的刹车。以往依靠营销噱头收割市场的灰色空间将被填平，行业发展逻辑将从跑马圈地的增量扩张，转向兼顾安全与商业落地的高质量阶段，消费者的合法权益也因此获得了坚实的法规保障。