拿下AE200、AirCab，钧联电子加速布局航空电控

钧联电子的航空业务，已经从“汽车电控技术外溢”进入到具名主机项目、适航流程和航空组织体系并行推进的阶段。公司在汽车侧长期押注800V高压SiC路线，形成了功率模块、电机控制器和电驱总成的纵向能力。2023年初，钧联开始围绕eVTOL电动发动机及控制器开展业务；2024年，其发展历程页面已记录“eVTOL SiC电机控制器获头部客户定点并完成样机交付”。到2025—2026年，公开证据进一步落到沃飞长空AE200、广汽高域GOVY AirCab、钧联航空独立子公司、AS9100D以及AE200-100控制器制造符合性检查。

从产品层看，钧联已公开展示SiC半桥/全桥功率模块、400V SiC电机控制器、800V SiC双余度电机控制器以及800V SiC电动发动机系统。公司还将航空路线表述为“SiC功率模块—电动发动机控制器—电动发动机系统总成”的全栈开发方向。公开产品资料对汽车控制器和功率模块给出了较完整参数，但航空控制器的持续功率、峰值功率、重量、功率密度、开关频率、冷却方案、总线拓扑、软件/硬件设计保证等级等关键参数仍不完整。本报告因此严格区分“汽车技术底座参数”和“航空产品参数”，不以汽车300kW、50—900V、99.8%等指标替代航空控制器指标。

客户侧目前有三个层级。第一层是沃飞长空AE200，公开证据最深。双方自2023年初围绕800V高压电动发动机SiC控制器展开技术交流，经过多轮双余度控制系统迭代，钧联被确定为AE200电动发动机控制系统开发、适航及量产供应的战略合作伙伴；2026年2月，AE200-100电动发动机控制器系统在钧联现场接受局方制造符合性检查。第二层是广汽高域AirCab。双方自2023年底开展技术对接，经历原理样机、试制和验证，钧联在2024年底获得AirCab适航量产机型SiC控制器定点。第三层是览翌航空，钧联官方已将其列入深度战略合作主机厂，但具体机型、产品边界和适航阶段尚未公开到可核验程度。

研究判断上，钧联真正的可观察价值不只在于“做出航空逆变器”。更关键的是，它正在尝试把汽车领域已经形成的SiC模块设计与封装、控制算法、试验能力、供应链和规模制造方法迁入航空，再补上航空质量体系、构型管理、开发保证、环境验证和制造符合性。这个路径有潜在成本和量产优势，也有清晰边界：IATF16949、ISO 26262和AQG-324不能替代AS9100D、ARP4754、DO-178C、DO-254或DO-160；AS9100D通过也不等于某一控制器已经完成全部产品级适航符合性。当前应把钧联理解为“已进入适航项目实操的航空电控/电推进供应商”，而不是已经完成独立航空产品取证的成熟Tier 1。

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来源：公开信息，要点纵航整理

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