日前，奔驰、宝马先后发布视频短片引发行业热议：一段是用鼠标“框选”让车辆从小到大，看起来就像车辆从远处缓缓驶来；另一段是用车模撞击榴莲、菠萝，靠人工吹气模拟风洞测试。两段视频调侃的目标直指“速成车”，共同把“速成车”的话题推到了行业聚光灯下。8月21日，国家市场监督管理总局发布了年内最大规模汽车召回公告：9家车企共计超427万辆车辆集中召回。其中多款新能源车型因碰撞断电后机械逃生拉手存在设计缺陷、有逃生隐患被批量召回，成为行业前期验证缺位、流程缩水的典型案例。
近年来，国内新能源汽车行业驶入高速增长赛道，不少车企为了抢占市场窗口期，纷纷压缩研发周期，跳过部分必要测试验证环节，把原本需要3-5年完成的整车研发流程，硬生生压缩到一年多甚至更短，“萝卜快了不洗泥”的造车逻辑直接埋下了诸多质量和安全隐患。这种以牺牲验证流程为代价的“速成”造车，不仅把风险转嫁给了消费者，还在不断消耗整个中国汽车产业积累多年的口碑，成为行业健康发展必须清除的顽疾。
“速成车”出现，是过去几年汽车行业特殊阶段的产物。在新能源汽车格局未定的窗口期，“快鱼吃慢鱼”的生存法则被无限放大：友商推出爆款车型，半年内必须跟进对标，否则就可能在流量洪流中掉队。而传播逻辑的剧变进一步放大了焦虑，短视频平台的注意力碎片化，让一款新车的市场红利期被压缩到仅有两三个月，发布会的搜索热度还没散尽，下一波新车的宣发就已经接踵而至。在这样的环境下，一些车企把互联网行业“小步快跑、快速迭代”的思路直接套用到汽车制造上，将传统燃油车36个月以上的完整研发周期，硬生生压缩到18个月甚至更短。
于是，行业里出现了两套心照不宣的灰色操作：一套是把整车开发必需的设计验证和量产验证两个阶段合并为一，“三高”极限实测只拍宣传素材，全周期耐久验证直接跳过；另一套是用AI仿真替代实车路试，门把手1万次寿命测试只做2000次实体验证，剩下8000次全靠仿真数据补全，甚至把AI模拟的里程数据直接当作定型依据。这种“用数码产品的迭代速度造车”的模式，直接把数千万消费者变成了变相的免费试车员。
参与行业标准制定的标准化专家指出，仿真技术的确可以复现很多现实中难以捕捉的极端工况，但物理世界的老化、磨损、随机故障无法全部被数字模型覆盖，仿真仅能作为研发辅助手段，无法替代真实场景下的全维度实车验证。用仿真替代实车路测、高低温环境测试以及耐久验证，本质就是把风险留给市场与消费者。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树指出，近两年车企改款、新车迭代的节奏过于激进，大量车型为抢占市场流量仓促上市，后续依靠OTA迭代修补硬件缺陷、优化安全逻辑，颠倒了汽车工业“先验证、后交付”的核心逻辑。这种模式不仅透支用户信任，更会拉低全行业的品控底线。
“速成车”现象在市场出现，是市场竞争、企业机制、产业惯性、监管包容四重因素叠加形成的。首先，存量市场“内卷”催生上新“军备竞赛”。当前国内车市增量收窄、产能饱和，在销量考核、资本市场估值、品牌声量竞争的多重压力下，多数车企陷入“晚上市即掉队”的焦虑，往往优先保障上市节点，压缩耐久测试、极限标定、生产一致性验证环节，形成了“越快越缺验证、越缺验证越依赖上新掩盖问题”的恶性循环。
其次，车企内部考核机制偏向短期化。从行业调研反馈来看，不少车企内部考核高度侧重上市热度、首月销量、新品曝光度等短期指标，可靠性验证、长期耐久标定、全场景安全测试等长期品控工作权重偏低。研发阶段发现的设计漏洞与硬件缺陷，常以OTA迭代、年度改款优化为由暂缓整改，让未达标车型顺利量产上市。
其三，产业早期包容监管形成路径依赖。在新能源汽车产业培育阶段，推荐性国家标准GB/T 18388-2001《电动汽车 定型试验规程》规定，电动车可靠性里程按同级别燃油车的50%执行，即1.5万公里，低于传统燃油车3万公里的定型试验要求。这一标准设定在产业起步阶段快速做大了市场规模，但也让部分车企固化了“重营销、轻品质，重速度、轻沉淀”的粗放思维，误将偏低的标准门槛等同于可以跳过基础验证。
最后，那些坚持全流程验证、稳健打磨产品的车企，上新节奏偏慢、短期流量不足；而高频上新、堆料营销、简化验证的“速成车”就具备了快速抢占市场的能力。这倒逼全行业跟风提速，使“速成车”不断增多。
针对行业面临的突出问题，今年，工信部、国家市场监督管理总局、全国汽车标准化技术委员会密集出台监管举措、修订行业标准，从准入门槛、测试标准、OTA管理到生产一致性核查，收紧监管，终结汽车行业的野蛮生长模式。
在可靠性测试标准方面，管理部门修订GB/T 18388-2005《电动汽车定型试验规程》，拟将纯电动汽车的可靠性行驶试验里程从1.5万公里提升至3万公里，和传统燃油车的标准全面对齐。其中还要求，纯电动车型的大部分测试里程需聚焦高频快充、高强度出勤等真实用户核心工况，精准补齐长期耐久验证的短板。
在OTA合规监管方面，监管部门从两个维度画定红线：一方面，强制性国标GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》规范了升级过程本身的告知、追溯与失败回退要求；另一方面，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，凡是通过软件升级消除车辆安全缺陷的，必须严格履行召回备案、用户告知、风险评估流程，严禁以OTA掩盖硬件固有设计缺陷，杜绝“硬件带病、软件兜底”的套路。
伴随监管体系持续完善，主流车企已经开启自救，主动摒弃速度“内卷”，重构以品质、可靠性、耐久性为核心的竞争逻辑。多家车企公开确立了“验证不闭环，绝不量产上市”的内部红线，调整项目考核机制，将全流程测试完成度、极限工况标定质量、长期耐久可靠性列为量产放行的第一标准。
2026成都车展，这场原本以新车首发、市场竞速为核心的行业盛会，意外成为全行业集体纠正“速成车”的价值共识峰会。上汽大众、岚图、奇瑞、北京现代、东风日产等10余家主流车企的高管，在车展期间集中对外表态，统一摒弃“惟速度论”的“内卷”竞争，公开划出安全底线，拒绝以压缩验证流程、仓促上新的方式抢占市场。
业内人士表示，2026年或是中国汽车产业的“质量拐点之年”。此前行业比拼的是“造得快不快、上新多不多、参数炫不炫”，未来行业竞争将彻底转向“产品稳不稳、耐久好不好、安全有没有保障”。坚持长期主义、敬畏工业规律、守住验证底线的企业，会逐步占据市场主导地位，而依赖“速成”投机、流量“内卷”的车企将加速被市场淘汰。
从规模扩张到品质提质，从野蛮生长到合规自律，中国汽车产业正在完成一次关键的结构性蜕变。多位行业专家一致认为，“速成车”现象是产业高速发展过程中的阶段性阵痛，而监管提标、行业自省、消费理性形成的三方共振，正在推动行业加速告别“惟速度论”的“内卷”阶段。未来，坚守工业制造底线、深耕技术品质、保障用户安全权益，将成为中国汽车产业从规模大国迈向品质强国的核心支撑。
记者 | 张海天
编辑 | 郭晨
责编 | 李沛洋
推荐阅读
