作者 | 赵芷姗
编辑 | 周伟鹏
这台车彻底取消方向盘、油门、刹车踏板，是全球首款真正意义上“原生为无人驾驶而生”的量产车型。
罕见的是，本场发布会特斯拉并没有安排现场直播，受邀的嘉宾也都被下了社交禁令，在活动结束前不得发布活动图片或视频。
不过，早在发布会开始前，这台车就已经被剧透。
奥斯汀的街头到处都是金色的Cybercab，几乎遍布城市的每个角落。
过去的无人车都是“人车两用”，紧急情况可以人工接管；而Cybercab从设计源头就删掉了驾驶员，只服务乘客。
这台车的落地，不只是一款新车发布，更是对百年汽车工业逻辑、城市出行行业的一次彻底颠覆。
彻底取消方向盘、脚踏板
Cybercab到底长什么样？
目前市面上的Waymo、国内各类自动驾驶车辆，全部都是现有私家车改装而来，保留全套驾驶硬件。
而特斯拉Cybercab是从零重构的纯无人交通工具，整车没有任何可供人类操控的装置。
从视频中可以看到，车内仅有两个座位，唯一的交互设备就是22英寸的中控大屏。
根据官方发布的《乘车指南》，乘客在Robotaxi应用上下单行程后，会收到通知，并且会告知乘客自己车辆的灯光颜色。
当CyberCab驶近、检测到乘客的手机时，会自动打开车门，乘客落座并系好安全带后，车门会自动关闭。
车门是否需要自动打开/关闭，可以手动进行调整，检测到障碍物时，车门不会自动打开。
在行驶过程中，乘客可以通过中控大屏查看行程和预计到达时间，也可以在上面看电影、听音乐、玩游戏等。
官方称很快还将配备V5星链硬件，在车上就能观看4K视频或者视频通话。
到达目的地后，乘客点击大屏的“打开”按钮，或者拉动车门把，即可打开车门。
为了适配高频次的网约车运营场景，Cybercab在细节上做了大量人性化、运营化优化。
整车上车门槛仅41.9厘米，老人、小孩、折叠婴儿车、小型轮椅都能轻松进出，适配全人群出行需求。
572升的超大后备箱、100公斤承重，可轻松容纳两件托运行李加两件随身行李，完全满足日常通勤、旅游、机场接送的装载需求。
车内腿部、头部、横向空间宽敞，每位乘客都能独立控制空调出风口，同时配备USB-C充电接口。
隐私安全方面，乘客登录的影音、娱乐个人账号，会在行程结束后自动清空数据，杜绝隐私泄露。
同时车辆具备智能自检能力，两个订单之间，车内摄像头会自动检测车厢卫生、扫描遗留物品，既方便车辆调度清洁，也最大程度避免乘客财物丢失。
即便车辆意外断电，车门依旧保留机械应急开关，紧急情况下可手动逃生。
智能驾驶硬件上，Cybercab依靠9颗高清摄像头+HW4.0硬件系统完成全场景感知。
8颗外置摄像头覆盖全车无死角，负责路况判断；1颗车内摄像头监控座舱状态。
在座舱顶灯位置还配有座舱雷达，用来识别乘客状态，以判定是否触发正面安全气囊。
全车至少配备了10个安全气囊，这已经属于是高端家用车型的配置。
要注意的是，Cybercab运行的FSD，和普通特斯拉家用车的FSD并不相同。
普通特斯拉的FSD属于L2级辅助驾驶，必须要求驾驶员手握方向盘、随时接管车辆，人始终是驾驶责任主体。
而Cybercab在划定运营区域内达到L4无人驾驶能力，硬件层面没有方向盘踏板，完全不需要人类接管。
极致性价比颠覆行业
已开始提交意向表
如果说无方向盘设计是Cybercab的亮点，那极致低廉的成本，才是它颠覆整个行业的杀招。
据爱建证券推算，Cybercab单车成本已降至2.3-2.5万美元区间，马斯克曾公开表态，整车售价预计不超过3万美元，折合人民币仅20万元左右。
这个价格，甚至低于市面上大多数家用新能源汽车。
一方面，它彻底砍掉方向盘、踏板、转向柱等全套驾驶硬件，省去大量零部件与装配成本；同时，坚持纯视觉方案，舍弃昂贵的激光雷达，依靠算法替代硬件冗余。
此外，搭载的47.6kWh小容量电池，专注城市短途出行，进一步轻量化、降成本。
马斯克曾预测，未来Cybercab的每英里运营成本将降到0.2美元，相比传统网约车，直接砍掉了最大、最贵的人力司机成本。
未来这台车可以实现全天候无人自主运营：自动接单、自动行驶、自动无线充电、自动检测清洁，全程无需人工干预。
在发布会当天，特斯拉同步上线提交意向表，面向企业和机构征集车队采购、出行枢纽建设、活动合作三类合作意向。
私人运营无人出租车队的时代要来了。
不过，这并不代表已经开放预订或付款提车，特斯拉也未公布车队出售的具体定价和交付时间。
目前普通用户，只能在奥斯汀服务区内使用Cybercab服务。
全民普及还需时间
无人驾驶未来已来
Cybercab的正式发布，标志着无人驾驶从测试Demo、试验场景，正式迈入商业化落地新阶段。
过去，汽车所有结构、配置、安全设计，都是为了服务驾驶员；而Cybercab首次剥离驾驶员属性，让汽车回归纯粹的载人工具。
但即使已经量产，Cybercab距离全民普及、全面落地，依旧面临无可避免的门槛。
首先就是监管，全球多数地区的现行法规都强制要求，车辆必须配备方向盘等人工操控装置。这直接导致这类车型在绝大多数市场都不合法。
在美国，特斯拉试图通过“自我认证”的方式，宣称Cybercab完全符合《联邦机动车安全标准》，从而绕开每年仅2500辆的豁免配额限制。
其次，Cybercab完全押注纯视觉端到端方案，不装激光雷达，这在99%的常见路况下表现优秀，但极端场景的物理局限无法靠软件迭代完全消除。
同时，部分地区要求无人驾驶汽车，必须搭载摄像头以外的至少两种传感器，特斯拉要么加装，要么选择放弃部分市场。
产能又是另一个难题，今年1月，马斯克在社交平台发文称，Cybercab因“几乎所有部件和流程都是全新的”，生产初期产能提升将极其缓慢，最终速度会大幅提升，但实现这一目标需要时间。
这可能也是为什么这么早上线提交意向表的原因之一，把产能的资本开支分摊给全球买家，特斯拉自己的扩产压力就不会那么大。
虽然普及之路仍然漫长，但毫无疑问，不用司机、更低成本、全天候服务的无人驾驶出行时代，已真实到来。
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