产能结构最为显著的变化集中在 a‑Si（非晶硅）与 Oxide（氧化物）LCD 产线。按照Omdia给出的2028年情景预测，中国大陆以外、可实现车载显示商业化供货的a‑Si/Oxide产线数量，或将从2026年的7条缩减至2028年的3条。
反观中国大陆，a‑Si/Oxide相关产能储备更为充裕，产能主要布局在G8.x等高世代工厂。
LTPS LCD的生产布局更加多元化，但中国大陆以外的产能已进入存量稳定阶段，不再进行大规模扩张。海外多数车载相关LTPS产线均于2015年之前完成量产，单条产线基板月产能普遍低于3万片。中国大陆依旧保有规模可观的LTPS产能底座，Omdia预测，2028年前国内不会有大规模新增LTPS LCD产线投产。
OLED正沿着不同的发展路径演进。中国持续投资G8.x OLED产能，包括京东方B16、TCL华星T8和维信诺V5。这些更高世代的产线预计将优先满足智能手机和IT显示的需求，并随着时间推移释放更多G6 OLED产能，用于汽车显示项目。
预计约在2020年前后开始爬坡的相当一部分G6 OLED产能，到2028年将完成折旧，这将显著降低其成本基础，并有望提升OLED在汽车应用中的竞争力。目前，韩国仍是中国以外唯一成熟的汽车OLED生产基地。
Omdia高级首席分析师吴宥缃 （Stacy Wu）表示：“中国在汽车显示领域的领先地位已经不再只是出货量份额的体现。“成熟LCD产线的低回报率正促使中国以外的面板厂商采取轻资产策略，并将资本重新配置到回报率更高的业务，由此进一步缩小了市场上可商业化使用的传统LCD产线范围。对于汽车制造商和Tier 1供应商而言，这意味着在整个车型项目生命周期内，长期获得合格产能的重要性日益提升。”
生产格局的变化并不会消除非中国的采购选择，但这些替代方案正变得更加专业化。成熟的LTPS LCD产线仍可提供地域多元化的选择，而韩国仍是成熟且主要的非中国OLED生产基地。
随着时间推移，已完成折旧的G6 OLED产能供应增加以及成本基础下降，有望进一步提升OLED在汽车显示领域的竞争力。随着采购策略不断演变，这将为汽车制造商和Tier 1供应商提供一种更具可行性的技术选择。
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