大众集团似乎正在加速舍弃旗下部分业务。
当地时间9月7日，大众集团宣布，与德国下萨克森州政府、以色列投资机构Aurelius Capital就出售德国奥斯纳布吕克（Osnabrück）工厂达成协议。Aurelius将作为大股东，与下萨克森州政府共同接管该工厂。
9月8日，彭博社报道称，大众集团正考虑出售摩托车品牌杜卡迪。奥迪CEO格诺特•多尔纳确认，大众集团旗下约2000项业务中，约有600项正在接受审查，杜卡迪正是其中之一，但尚未做出任何决定。与此同时，大众集团明确，原则上不再保留足球俱乐部股权投资。
奥斯纳布吕克工厂拥有125年工业历史，目前约有1800名员工，前身为德国知名车身制造商卡曼工厂，近年来主要承担大众T-Roc敞篷车等车型生产，计划于2027年夏季停止整车生产。在大众集团推进欧洲产能调整和成本削减之后，奥斯纳布吕克工厂的长期去向一直是集团与地方政府关注的重点。
根据核心交易条款，奥斯纳布吕克工厂将从整车生产转为防务制造。Aurelius将成为奥斯纳布吕克工厂大股东，下萨克森州作为少数股东参与投资。首个“锚点项目”计划与以色列军工企业拉斐尔合作，在德国及欧洲生产防空系统及相关部件。
下萨克森州本身就是大众集团第二大股东，因此本次参与工厂重组，也带有明显的产业政策和就业稳定色彩。州长奥拉夫•利斯表示，该方案为奥斯纳布吕克工厂提供了一条新的工业发展路径。大众集团工会主席达妮埃拉•卡瓦洛表示，目前已有超过1200名员工在奥斯纳布吕克工厂未来方案中看到明确去向。
值得注意的是，当前的交易结构并不是大众集团直接与拉斐尔合作。多家外媒认为，这种安排有助于降低大众集团层面直接进入军工业务所面临的治理和股东阻力。另外，目前各方达成的仍是框架性协议，最终交易尚需签署正式合同，并取得相关公司批准及监管机构审查。至于具体股权比例、交易价格、生产型号、产能规模和开工时间等均未公布。
奥斯纳布吕克工厂也是大众集团产能出清的代表案例。就在9月3日，大众集团监事会表决通过由CEO奥博穆主导的“2030未来计划”。人员与产能调整成为改革重中之重。根据方案，大众集团全球累计裁员规模将达到10万人，其中新增的5万全球裁员岗位中约一半落在德国本土。全球年产能将从1000万辆压缩至900万辆，仅欧洲地区就存在每年50万辆冗余产能，埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四家工厂生产配额将在2031-2034年陆续到期，集团暂不宣布关闭工厂，但将研究替代用途。
刚刚敲定框架协议的奥斯纳布吕克工厂，正是大众集团为这批待调整欧洲工厂探索转型出路的先行样本。
处置实体工厂只是大众集团资产瘦身的一环。按照“2030未来计划”要求，大众集团提出聚集汽车核心主业，精简投资组合。全面评估所持股权与业务，仅保留对核心业务具备明确战略与财务价值的资产，投资组合整体精简约1/3。剥离或重新定位非战略性业务，同时复盘不动产资产。
目前，大众集团旗下约2000项业务当中，有大约600项业务正在开展战略审查，多个知名资产被推上评估台，摩托车品牌杜卡迪、足球相关股权投资等均位列其中。
其中，隶属于奥迪业务板块的意大利高端摩托车品牌杜卡迪成为市场关注焦点。彭博社消息显示，大众集团正在评估出售杜卡迪的可行性。尽管该品牌经营状况相对稳健，每年销售约5万辆摩托车，2025年创造了9.25亿欧元营收和5200万欧元营业利润，但营业利润率仍低于大众集团CEO奥博穆希望整个集团在2030年实现的9%目标。再加上，摩托车业务与大众集团乘用车平台、电动化软件体系协同效应较低，出售资产可以回笼宝贵现金，投入到电动汽车主业研发。
目前大众集团尚未做出最终出售决定，仍处在内部评估阶段，市场已经传出多家潜在投资方意向消息。彭博行业研究分析师迈克尔•迪恩称，根据同行估值，杜卡迪价值可能约为12.5亿欧元。
另外，据德国《图片报》9月4日报道，大众集团“2030未来计划”的其中一条决议是：“原则上，对足球俱乐部的股权投资，不属于 2030 年目标蓝图的一部分。”这意味着大众集团或将从现持有的足球业务中撤资。据称，纳入评估的德国足球俱乐部包括：德甲豪门拜仁慕尼黑（奥迪持股8.33%）、斯图加特（保时捷持股10.4%）；刚降级的德乙球队沃尔夫斯堡（大众集团100%控股）；德丙球队因戈尔施塔特（奥迪持股19.9%）。
在此之前，今年6月下旬，大众集团已经签署协议，同意将旗下船用发动机业务埃维能（Everllence）51%股份出售给私募股权公司贝恩资本，此次交易预计可带来约74亿欧元的收益。
记者 | 张冬梅
编辑 | 黄霞
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