Uber加注印度车队管理初创企业Carrum，B轮融资后估值达1.68亿美元

【科技24时区】当网约车巨头Uber在印度市场愈发依赖大型车队运营商来保障车辆与司机供给时，一笔千万美元级的投资悄然落地。近日，Uber宣布向印度车队管理初创公司Carrum Mobility注资1000万美元，完成其B轮融资。据Carrum创始人兼CEO Karan Jain向TechCrunch透露，此轮投后估值已攀升至160亿卢比（约合1.68亿美元）。相比之下，今年1月Uber首次入股700万美元时，该公司投后估值仅为60亿卢比（约6300万美元）。短短数月间，估值近乎翻倍，这背后折射出的是共享出行供应链逻辑的深刻变迁。

Jain证实，经过本轮融资，Uber目前持有Carrum“百分之十几”的股份。这位前麦肯锡顾问曾在2023年将其创立的汽车租赁初创公司Revv出售给印度汽车交易平台CarDekho，随后于2024年创办了Carrum。值得注意的是，CarDekho不仅是Carrum的首位投资者，至今仍是其坚定支持者。这种从“卖车平台”到“用车服务”的产业链延伸，或许正是资本看好Carrum的另一重隐性逻辑。

截至目前，Carrum在班加罗尔、海得拉巴、孟买、浦那、德里和加尔各答六大城市拥有约5100辆汽车，并招募了超过1.8万名司机。Jain表示，公司目前的年化收入约为43亿卢比（约4500万美元）。这些车辆主要服务于Uber在印度的三个层级：入门级的Uber Go、中端的Premier以及高端的Black系列。其中，约70%为用于Uber Go的两厢车，10%为服务于Premier的轿车，剩余20%则多为SUV，主要部署在Uber Black业务线。Jain特别强调，Carrum已是Uber在印度最大的Black系列车队合作伙伴。

为何Uber如此青睐车队模式？与传统个体司机自行购车或贷款不同，像Carrum这样的运营商能够规模化投放车辆，同时统一负责司机的招聘与培训。这种集约化管理对于提升服务标准至关重要。Jain指出，Uber Black在印度完全通过车队合作伙伴运营，因为该服务对车辆状况、司机素质及服务规范有着更严苛的控制要求。事实上，这种偏好并非印度独有，已成为Uber在全球多个市场的供应策略核心。

双方的关系早已超越简单的商业采购。Jain透露，两家公司正共同策划新产品发布，并协同规划未来向Uber平台注入的车辆规模。尽管Carrum并未签署独家协议，但Jain明确表示，公司目前无意向其他竞争性网约车平台提供车辆。这种深度绑定，使得Carrum更像是Uber生态体系内的“特种部队”，而非普通供应商。

财务数据的跃升印证了这一模式的可行性。截至2026年3月的财年，Carrum营收达到23.3亿卢比（约2450万美元），较上一年的6.2亿卢比（约650万美元）大幅增长；净利润也从3500万卢比（约36.8万美元）翻倍至7000万卢比（约73.6万美元）。Jain解释称，公司通常通过债务融资购买车辆，仅需预付10%至15%的车款。得益于资产负债表的健康改善、盈利能力的增强以及Uber的背书支持，过去一年内公司的借贷成本下降了约40%。

展望未来12个月，Carrum计划将车队规模扩大一倍以上，达到约1.1万辆。新筹集的资金还将用于拓展更多城市、强化技术平台以及扩充团队。然而，Jain的野心不止于此。他坦言，Carrum的最终目标是成为Uber的全球车队合作伙伴。至于双方是否已就海外扩张展开具体讨论，Jain选择了缄默。但在全球网约车市场日益趋向标准化与合规化的当下，这种“重资产+强管控”的车队模式，或许正成为破解运力瓶颈的关键钥匙。