【报名倒计时 Omdia CDC 2026】车载PHUD市场：从产品导入走向规模化增长

要点

PHUD正逐步扩大在中国量产车型中的应用

近期，中国市场连续推出搭载PHUD的新车型，包括极狐αT7、比亚迪腾势N8和广汽传祺越7，而最早提出Panoramic Vision概念的BMW也于8月21日开启新世代iX3中国市场预售。

随着更多中国OEM厂商采用相关方案，PHUD正从少数高端车型的创新配置转向更广泛的量产应用扩展。小米YU7上市后的规模化交付，以及更多竞争车型陆续采用类似方案，为 PHUD 从概念应用向量产市场扩展提供了进一步观察基础，也反映出 OEM 对这一显示形态的关注正在提升。

目前不同厂商对PHUD采用了不同的商业命名，包括BMW的Panoramic Vision、小米的HyperVision以及Marelli的黑镜抬头显示，但其核心均基于投影和挡风玻璃反射的前向显示。现阶段量产产品主要采用一片或三片约12英寸LCD作为显示源，并结合Mini LED背光、光学系统及挡风玻璃反射区域实现宽幅显示。因此，Omdia将这一产品类别统一定义为Reflective Forward Displays，以进行统一口径的市场研究。

中国供应商积极参与PHUD显示源市场，系统集成能力将成为核心竞争点

PHUD显示供应链目前已出现多家中国面板厂商参与。 TCL华星光电（China Star）较早实现PHUD面板量产，为小米YU7提供11.98英寸LTPS LCD面板，京东方（BOE）和群创光电（Innolux）也在2025年陆续量产PHUD项目；天马微电子（Tianma）则于2026年进入PHUD项目规模化量产。由此来看，中国面板厂商正成为PHUD显示供应的重要参与者，LTPS LCD与a-Si LCD并存，也为不同价格区间的车型提供了不同的显示方案。

相比面板端，未来PHUD的竞争更可能集中于系统集成层面。由于最终显示效果受到PGU、光学设计、挡风玻璃反射区域、软件畸变校正及整车结构的共同影响，系统方案商需要持续优化画面畸变、杂散光、拼接一致性、环境光适应性和偏振太阳镜兼容性，同时解决显示内容与ADAS、导航及座舱交互的协同问题。继华阳、Marelli之后，Valeo、德赛西威和比亚迪等Tier1厂商也陆续进入相关市场，竞争重点正逐步从供应商准入转向产品性能和成本控制。

与此同时，Tianma和BOE等面板厂商向PGU、光学和系统级PHUD方案延伸，产业链不同环节之间的业务边界也在逐步发生变化。

PHUD有望推动Cluster显示架构，并与AR-HUD形成互补

PHUD能够将车速、续航、ADAS状态、导航等核心信息直接呈现在驾驶员前方，同时提供更大的信息显示区域，因此其应用可能减少部分传统仪表屏所承担的功能 。与此同时，PHUD的显示内容本质上仍属于二维虚像，无法像AR-HUD一样将驾驶信息与真实道路环境进行精确空间交互。

因此， Omdia预计，PHUD未来可能与AR-HUD和中控屏形成更加明确的功能分工与协同：PHUD承担传统仪表和部分信息交互功能，AR-HUD承担与驾驶场景相关的空间化信息，而中控屏继续承担复杂交互和内容消费。BMW新世代车型已经采用类似的显示布局，即由Panoramic Vision承担大部分传统仪表信息，并通过独立的3D HUD提供关键驾驶和导航信息。

根据Omdia Automotive Display Intelligence Service，预计全球Reflective Forward Displays（RFD）面板需求将在2030年达到约730万片。 Omdia预计 ，随着更多OEM采用相关方案、面板和光学成本下降以及系统供应链逐步成熟，PHUD需求将在未来几年继续增长，并逐步向更广泛的中高端车型扩展。这一趋势也可能进一步影响传统仪表屏与其他座舱显示方案之间的产品组合和市场需求。

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