比亚迪再掷重金，追加十艘巨轮构筑出海“护城河”

【区角快讯】据中东海事杂志Robban Assafina披露，援引产业链多方信源及LinkedIn上的报价线索，比亚迪已正式向船厂追加订购10艘纯汽车及卡车运输船（PCTC）。这批新船单船运力达9200个标准车位（CEU），与目前全球第二大汽车运输船“BYD Shenzhen”号属同款设计。一旦这10艘新船全部交付，比亚迪运营船队规模将跃升至18艘，合计运力突破13万辆大关。

据悉，此次新增的10艘船舶将由招商工业旗下金陵和海门两家船厂承建，计划于2027年至2029年间分批下水交付。值得注意的是，所有新船均采用LNG双燃料动力系统，既符合环保趋势，又具备高效能优势。虽然其9200 CEU的运力并非全球第一——该头衔目前由中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG船占据——但仍是当前投入运营的第二大级别汽车运输船。

回溯比亚迪的自建船队历程，起点可追溯至2024年初。当年1月，首艘由中集来福士打造的“BYD Explorer No.1”（探索者1号）从烟台港满载启航，其单船运力为7000 CEU。此后，比亚迪以平均每两到三个月交付一艘的节奏迅猛扩张，常州号、合肥号、深圳号、西安号、长沙号、郑州号和济南号相继入列。截至2025年9月，这支由8艘船组成的完整编队已形成，其中2025年4月交付的深圳号，全长219.9米、型宽37.7米，设16层甲板，服务航速19节，曾一度登顶全球最大汽车运输船宝座。这8艘船的合计年运输能力已超过100万辆。

比亚迪如此大手笔布局自有运力，根源在于中国汽车出口爆发式增长与全球滚装船（RoRo）运力短缺之间的尖锐矛盾。数据显示，2026年前8个月，比亚迪海外销量高达115.8万辆，占其总销量的四成以上。然而，全球滚装船运力缺口持续扩大，已在一定程度上制约了国产车企的出海交付效率。尽管上汽、奇瑞、长安等中国车企也已下单订购自有运输船，但在规模与速度上，比亚迪目前仍领先一个身位。这种从“借船出海”到“造船出海”的战略转变，不仅是物流层面的优化，更是中国制造业全球化进程中掌握供应链主动权的深刻体现。