7月30日，工信部一纸公告废除了运行多年的动力电池“梯次利用”政策：100家梯次利用企业全部移出名单，不再新增准入；任何组织或个人，不得将退役动力电池以任何形式用于电动自行车。
紧接着，9月1日，电动自行车新国标落地，电池纳入CCC强制认证，存在安全隐患的次品电池，也有望迎来更为严厉的监管。
次品锂电池可以分为A-品、B品和C品，其中C品锂电池一般直接报废。可以降级使用的次品锂电池主要集中在A-品和B品中。
次品和库存锂电池分级
注：不同企业之间对于次品锂电池的企业标准以及降级使用情况差异大
数据来源：公开资料，GGII整理，2026年9月
据高工产研（GGII）估算，中国可降级使用的次品（含A-品和B，不含库A和C品）锂电池规模已经达近百GWh规模，并有望在2030年超过150GWh。
中国可降级使用次品锂电池产生规模（GWh）
注：含A-品和B品，不含C品和库A品
数据来源：部分公开资料，高工产研锂电研究所（GGII），2026年9月
当前，次品锂电池主要应用领域集中在轻型车（二/三/四轮车等）、低速车、小储能（户用储能和便携式储能）、低端消费及工农业等备电（如路灯等）场景。不同品级的锂电池的应用领域也不尽相同。
次品锂电池主要应用领域
数据来源：部分公开资料，高工产研锂电研究所（GGII），2026年9月
次品锂电池的流通量在持续放大，与梯次电池一样，随之带来的安全隐患会随规模扩张不断累积，已成为越来越受关注的社会问题。量越大，监管的容忍度越低。预计未来次品锂电池的市场应用将进一步被收缩。
收缩的核心抓手是标准。目前工信部正在制定《锂离子电池安全等级评价规范》，该标准有望明确规定“安全等级、评价指标、型式试验以及质量分级的判定”。标准一旦落地，次品锂电池的下游应用领域将被进一步压缩，“能不能用、用在哪儿”从此有统一的判定依据。
从落地节奏看，总体原则大概率是“限B品、不限A-品”：先收紧安全敏感领域，再逐步覆盖敏感度较低的领域。安全敏感度最高的场景，比如低速四轮车，B品锂电池被直接禁止应用是完全可能的。
《2026年中国次品锂电池市场调研分析报告》
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