工信部媒体驳斥“去宁德化”谬论，呼吁警惕低价内卷侵蚀产业根基

【区角快讯】针对近期在新能源汽车圈内甚嚣尘上的“去宁德化”言论，工信部直属媒体《中国工信新闻》于9月22日刊发重磅评论，直言此类说法实为一场荒诞的舆论闹剧。文章严厉指出，绝不应将车企基于商业逻辑的正常供应链调整，恶意曲解为对本土龙头企业的排斥，更不该人为制造整车厂与动力电池巨头之间的对立情绪。

纵观当下市场，众多整车企业纷纷开启电池供应多元化战略，或引入多家供应商，或推进自研与合资开发。这种旨在分散风险、丰富供给源的商业举措，本属市场经济下的常态，却被网络部分声音强行贴上“去宁德化”标签，进而渲染成产业链上下游的零和博弈。事实上，增加备选方案、布局自研技术，核心诉求在于保障供应链安全及优化成本结构，绝非刻意针对某一家行业领军者。

回望过去十余年，我国新能源汽车产业从跟跑到并跑，已在动力电池、电驱系统及智能驾驶等关键领域建立起全球竞争优势。昔日燃油车时代零部件受制于人的局面已彻底扭转，一批本土企业成功跻身全球第一梯队。据《美国汽车新闻》发布的2026年全球汽车零部件百强榜显示，宁德时代高居全球第三，我国上榜企业总数达17家，跃居全球第二。然而，必须清醒认识到，国内零部件企业在整体营收体量上，相较于德日等传统汽车强国仍有显著差距，产业链优势尚需持续巩固，远未到需要“削峰填谷”的地步。

成熟的产业生态讲究共生共荣，而非“谁强打压谁”。行业既需培育新兴配套企业百花齐放，更应支持具备全球竞争力的本土龙头持续突破技术瓶颈。龙头企业的技术沉淀，往往是带动整个供应链升级的关键引擎。人为鼓吹“去某某化”，将国内产业链伙伴置于对立面，无疑会损害新能源汽车产业的长远健康发展。

此外，文章特别警示，动力电池直接关乎电动车的安全性能、使用寿命及用户体验，绝非简单的标准化配件。降本增效绝不能以牺牲产品质量和安全为代价。行业须高度警惕低价无序竞争向电池上游传导的风险，坚决反对单纯依靠价格内卷、用营销概念替代扎实技术研发的行为。唯有供应链多元化与尊重龙头企业竞争力并行不悖，整车厂拓宽渠道、电池企迭代技术，实现多方充分竞争又深度协同，方是中国新能源汽车产业链迈向高质量发展的正途。