问界“专属专营”落地：赛力斯掌舵，华为退居技术幕后

【科技纵览】9月15日，问界在鸿蒙智行框架下抛出重磅调整，宣布探索全新合作模式，核心关键词锁定为“专属专营”。尽管外界解读纷纭，但公告实质清晰：产品定义、设计、营销、渠道及服务体系改由赛力斯主导，华为终端则转为赋能角色。值得注意的是，问界并未脱离鸿蒙智行大家庭，其作为核心成员的地位依然稳固，这一调整更多是内部权责的精细化重构。

回溯至2021年，中国汽车产业正经历深刻变革，传统车企加速新能源转型，而华为等ICT巨头跨界入局却坚持“不造整车”立场。在此背景下，赛力斯与华为联手推出高端智慧汽车品牌AITO，首款车型问界M5问世。这种被称为“智选车”的模式在当时堪称首创：华为深度介入产品全链路，车企专注制造交付。这种“汽车+ICT”的跨界组合，让早期的问界呈现出独特的混合基因，既非纯粹传统车企，也非单纯科技公司。

市场数据验证了这一模式的爆发力。2026年1月13日，问界第100万辆整车下线，仅耗时46个月，刷新了新势力品牌百万辆达成速度纪录。2025年全年，问界累计交付超42万辆，占据鸿蒙智行总交付量的71.8%。其中，问界M9以超11万辆的年交付量，连续两年霸榜50万元级车型销冠；问界M8则以超15万辆的成绩，稳居40万元级细分市场头名。作为鸿蒙智行首个突破百万辆的高端品牌，问界已从模式验证期迈入成熟运营期。

理解此次调整，需审视华为汽车业务的整体版图。目前华为与车企合作分为零部件供应、HI模式及鸿蒙智行三种。鸿蒙智行旗下虽汇聚问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，但问界单品牌销量占比仍超七成。随着产品矩阵覆盖25万至60万价格带，以及超400家用户中心遍布全国200余城，问界已具备独立运营的基础。赛力斯集团董事、副总裁康波将此定义为“体系升级与分工优化”，意在寻找适配当前发展阶段的合作平衡点。

针对车主关于品控与售后归属的疑虑，官方明确回应：既有权益及服务不受影响。据第一财经报道，康波透露，自品牌诞生起，交付与售后便由赛力斯主导。技术层面，问界将继续搭载鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术。鉴于赛力斯持有引望10%股份，华为最新技术的供应保障得以延续。换言之，华为角色从“前台操盘手”转变为“后台技术赋能者”，技术“含华量”未减，但分工界限更为清晰。

伴随权责调整，问界同步启动服务升级。基础保养超时45分钟即免单，漆面维修部位享终身质保，并上线AI云智检服务。备受好评的“问界大饭店”亦回归，提供免费错峰洗车、玻璃水添加及餐饮服务。这些行业首创举措旨在传递明确信号：赛力斯主导后，服务标准不降反升。同时，品牌高端定位不变，康波确认问界将坚持高端出海战略，计划于10月亮相巴黎车展。

事实上，赛力斯近年在渠道与资产层面的积累颇为扎实。2024年7月，赛力斯斥资25亿元收购华为持有的919项问界商标及44项外观设计专利，品牌资产逐步回流。随后又投资115亿元入股引望，获10%股权及董事席位，身份从采购方升级为战略股东。这两步棋为“专属专营”铺平了道路，运营主导权的交接可谓水到渠成。

渠道层面，“专属专营”意味着线下销售体系的独立化。部分原鸿蒙智行门店将划归赛力斯，转型为问界专属门店，专注于该品牌的展示、销售与服务，并与赛力斯原有的直营及授权网络融合。当然，这并非彻底切断与华为终端的联系，问界车型仍可入驻华为门店，只是运营管理权归属赛力斯。制造端，依托“汽车产业大脑”生态下的超级工厂，赛力斯建立了端到端数智质量管理体系，汇聚20家世界级供应链伙伴。2025年，赛力斯营收达1650.5亿元，净利润59.6亿元，实现连续两年盈利，底气十足。

从宏观视角看，问界的五年历程是一场罕见的产业跨界实验。从2021年的深度共建到2026年的分工优化，双方共同走通了“从0到1”的路径。如今进入第二阶段，问界从孵化走向独立，华为从全流程主导转向技术赋能，赛力斯从制造执行转向品牌运营。这种新合作模式为行业提供了重要参考：当跨界合作步入深水区，如何通过厘清边界、各展所长，来维持高效协同与持续创新，问界给出了自己的答案——目标一致，路径分化，共同深耕高端智能电动汽车领域。