小鹏碳积分交易落袋超10亿，副总裁回应“非闷声发大财”

【区角快讯】当传统燃油车巨头不得不向新势力“低头”购买排放额度时，这不仅是商业账本的胜利，更是全球汽车产业权力结构变迁的缩影。9月29日，市场传闻小鹏汽车与保时捷及多家国际主机厂达成碳积分交易，覆盖欧盟、英国、澳大利亚等区域，预估总收入逾10亿元。对此，小鹏集团副总裁“@托马斯电火车”迅速发文证实，坦言此事并非刻意隐瞒，只是未主动宣发。他进一步披露，除保时捷外，另有数家国际车企主动寻求合作，预计2026年内该项高毛利收入将突破5亿元。

这一合作底气，源自小鹏此前与大众集团建立的深厚战略互信。良好的口碑效应使其在国际舞台更具吸引力，今年前7个月，小鹏在挪威、丹麦、法国、葡萄牙等核心市场，均拿下中国新势力品牌纯电销量头名。究其根源，欧盟严苛的碳排放考核是主要推手。电动车销量滞后的车企，可通过购买领先者的碳积分来拉低平均排放值，从而规避高达数亿欧元的罚款。按规定，车企需在每年12月31日前向欧盟委员会申报协议，后者虽可要求额外信息披露，但绝不干预商业条款。对保时捷而言，这笔买卖远比直接缴纳罚款划算。

事实上，双方合作早有端倪。今年8月，保时捷提交给欧盟的文件显示，其已脱离大众集团排放池，转而与小鹏组建开放式排放池，并允许其他品牌加入，该重组将于2026年生效并覆盖2027全年。小鹏能积累如此丰厚的碳积分，离不开海外销量的爆发式增长。二季度，其海外销量首破2万台，同比激增81%；上半年海外业务营收占比超25%，车型均价逾4万欧元。财报亦佐证了这一点，2025年小鹏服务及其他收入达83.4亿元，同比增长65.6%，毛利率高达68.2%，其中便囊括了碳积分交易及与大众的技术研发服务收入。