9月23日，Heart公布了更新后的飞机ES-36，以及包机公司JSX的存款支持购买协议。36座的“串联混合动力”推进系统恢复到Heart在2024年5月放弃的架构，转而采用四机舱“独立混合动力”配置。这标志着Heart在六年内的第四次设计迭代。
Heart不想在准备驾驶四短舱演示机时透露双短舱生产设计。在飞行X1之后，Heart才认为是时候公开采用双短舱配置的新设计了，因为那时飞行的飞机和正在建造的飞机会有所不同。从叙事的角度来看，等待这一消息并将其保留到飞行后是有意义的。
Heart的飞机是如何进化的
Heart于2018年推出了19座ES-19，这是一种全电动设计，有四个螺旋桨。2022年9月，在潜在的航空公司客户表示需要更大的航程和有效载荷后，该公司用ES-30取代了这架飞机。最初的ES-30设计是一种串联混合动力：四个电池供电的电动机，后机身有两个涡轮发电机，在不耗尽电池的情况下提供备用能量。它还有一个支柱支撑的机翼和机身下的一个大型电池舱。然而，在2024年5月，Heart放弃了涡轮发电机。它还拆除了机翼支柱和小翼，并将电池从机身下部移出。
重新设计的ES-30成为Heart所谓的独立混合动力飞机，外翼有两个传统的涡轮螺旋桨发动机，内侧有两个电动机。这一安排将允许更多的任务以全电动模式飞行，在飞机起飞后，涡轮螺旋桨可以保持关闭状态，螺旋桨上配置有变距，仅靠两个内侧电动机飞行约125英里。在长途飞行中，涡轮螺旋桨可以支持将航程扩展到约500英里。
Heart最初的ES-30设计于2022年9月公布，有四个电动机、一个支柱支撑的机翼、小翼和机身下的电池舱
更新的ES-36推翻了这一决定。相反，它重新引入了串联混合动力。它的两个发动机舱中的每一个都装有1.65兆瓦的电动机，每个电动机都有自己的专用涡轮发电机。那些涡轮发电机从不驱动螺旋桨；相反，它们在飞行中产生电力来补充电池。ES-36的涡轮发电机基于商用燃气轮机，Heart尚未具体说明是哪一种。
根据Heart的说法，在相同的电池容量和相同的最大起飞重量下，ES-36将能够比ES-30多搭载6名乘客，多携带1415磅的有效载荷，Heart预计其最大起飞重量约为40000磅。翼展为95英尺，比ES-30短约11英尺。Heart的目标是运营成本至少比传统支线飞机低40%，这与它为ES-30设定的目标相同。
为什么涡电回来了
混合动力系统是“建造飞机最具挑战性的部分”。具体来说，最难的部分是涡轮发电机。没有这样的装置经过认证可以为客机提供动力，所以没有可以购买的货架产品。Heart必须开发一个，然后说服美国联邦航空局，涡轮机、发电机和电力电子设备协同工作可以可靠地保持客机飞行，没有先例可循。
独立混合动力飞机避开了现成涡轮螺旋桨飞机的问题，使其成为Heart有信心建造的设计。在2024年9月X1推出后，Heart对混合动力系统进行了一些测试和研究，并通过其供应链进行了工作，现在它相信它已经“找到了一条前进的道路”，可以按计划建造一台满足其要求的涡轮发电机。Heart已在加利福尼亚州奥克斯纳德的推进试验场测试了“基础混合动力技术”，但没有说明涡轮发电机是否已运行或以何种功率运行。
飞机需要混合动力系统的原因是能源储备。法规要求飞机携带足够的能量转移到另一个机场，用电池携带储备意味着大部分电池储能在典型的飞行中都没有使用。每1000个航班中就有一个被改变航路，。有了储备的燃料，飞机可以在计划的飞行中使用其全部电池，而不是将大部分电池用于不太可能的航路改变。
Heart声称ES-36的串联全电动续航里程与独立混合动力ES-30相同，自2022年Heart推出第一款ES-30以来，这一数字一直保持稳定。混合动力航程正在扩大，当Heart在2022年推出ES-30时，它说这架飞机可以在混合模式下飞行约500英里，其中30个座位中有25个坐满，或者满载（包括备用座位）飞行约250英里。2024年的独立混合动力整机保持了500英里的数字。
对于ES-36，Heart引用了745英里，加上根据仪表飞行规则飞行所需的燃料储备。但这个数字并没有假设一个完整的机舱。Heart表示运营商将不得不放弃一些有效载荷来携带足够的燃料进行如此长时间的飞行。
全电动X1长76英尺，宽106英尺，起飞时重量超过24000磅
X1证明了什么
X1表明，Heart可以设计、建造和驾驶一架全尺寸的电动飞机，8月12日，它在纽约普拉茨堡国际机场（KPBG）飞行了27分钟。这仍然是它唯一的一次飞行。它有四个螺旋桨，而不是ES-36的两个，起飞重量超过25000磅，而ES-36为40000磅。 最重要的是，X1是全电动的，不携带涡轮发电机，因此它没有测试最具挑战性的混合动力系统。
ES-36的设计“是Heart在设计、建造、测试和驾驶X1演示飞机方面所学的直接结果。Heart仍在评估如何处理X1。飞机仍在普拉茨堡，Heart的主要工作已经转移到X2，即预生产的ES-36。X2目前正在位于洛杉矶的试验工厂建设中。Heart希望在2028年之前飞行，最好是在洛杉矶奥运会之前。
客户和时间表
JSX的协议将2023年12月的意向书转化为50台ES-36的购买承诺，并由存款支持，有权再购买50架。两家公司均未披露存款金额、协议价值或交货日期。Heart的其他客户，包括联合航空和加拿大航空都计划使用ES-36。包括JSX协议在内，Heart的订单现在有550多架飞机，价值近100亿美元。
Heart预计明年将举行ES-36的初步设计审查。首飞计划于2028年下半年进行，获得FAA第25部认证，并于2031年投入使用。ES-19的早期目标是2026年，ES-30的目标是2028年。
Heart本身也随着飞机而改变。Stabler于2024年5月加入担任首席技术官，当月Heart宣布了独立的混合动力整机，并在洛杉矶开设了一个研发中心。首席运营官Sofia Graflund于随后6月离职。Heart于2025年4月将总部从瑞典哥德堡迁至洛杉矶地区，并于同年10月在那里建立了中试工厂。Newitt是独立混合动力机型的支持者，于2025年8月离开Heart加入Beta Technologies。
